当大众在1976年推出第一代高尔夫GTi时，便是一款非常听话，非常强劲，拥有扎实机械功底，并且易于负担的高性能掀背车。在这个日新月异的时代，在汽车行业加速电气化信息化的时代，新一代高尔夫GTi是否还是相同的味道呢？我们受大众邀请，前往德国对全新一代高尔夫GTi进行了试乘。

负责底盘动态、转向和控制系统研发工作的卡斯滕·谢布斯达（Karsten Schebsdat）将作为我们的司机和讲解员，陪伴我们完成这次试乘，我们深感荣幸。操控性有口皆碑的第一代福特福克斯的底盘便出自谢布斯达之手，这款车在操控性和舒适性之间取得了非常理想的平衡，成为欧洲紧凑型掀背车的标杆，并迫使大众为第五代高尔夫配备了多连杆悬架系统。

离开福特之后，谢布斯达在大众集团担任多个要职，其中包括保时捷997 GT2项目总监。谢布斯达正肩负重任，目标是确保新一代高尔夫GTi的底盘表现能够超越竞争对手，适于行走各种弯道。

我们的试乘地位于德国沃尔夫斯堡附近的大众集团Ehra-Lessien私家测试赛道。该集团旗下的新车几乎都将在这里完成研发工作，我们抵达这里短短几分钟，便看到布加迪在我们身边呼啸而过，然后看到许多斯柯达、Cupra和奥迪的原型车。

下午一点半，试车场终于将时间留给这辆高尔夫GTi。我们坐进这辆最新的红色钢炮，谢布斯达启动发动机，踩下油门，驶入四车道环形测试跑道，车速迅速达到160 km/h，然后提升到225 km/h，最终被电脑限定在250 km/h。谢布斯达在250 km/h高速下变换车道，让我们感受GTi在超高速下的稳定性，没错，它依旧非常稳定，至少在副驾驶上的感受是非常“淡定”的。

下一段试乘项目是帮助我们理解高尔夫GTi的客户需求。谢布斯达与妻子和两个孩子过着幸福温馨的家庭生活，他渴望下班后能够以220 km/h的速度回家，一方面迎合归心似箭的心情，另一方面可以感受高性能车带来的驾驶乐趣。是的，谢布斯达正是最典型的高尔夫GTi用户。谈及GTi的高速巡航表现，谢布斯达表示：“我们打造的是一辆易于驾驭的汽车，永远不会惊吓到驾驶者。”是的，这正是历代高尔夫GTi的个性。

谢布斯达将这辆GTi带到富有挑战性的乡间小道上，这里的弯道又窄又急，还伴随着一些盲弯和不容易察觉的路面起伏，但这辆新车始终非常淡定。只有原型车仪表台发出的异响，在提醒你底盘正在忙于应付这些不良路面。

即便只是坐在副驾驶席，我们也能够感受到GTi在极弯中的转向不足被电控系统轻松化解。谢布斯达表示，底盘电控系统的大幅进步是新车研发的重要目标，新一代GTi的底盘各组件和控制单元间，能够以更高效地方式传递信息和指令，令车身稳定控制系统对底盘动态的控制更高效。例如，前几代的GTi底盘控制，横向和纵向动态控制都是独立的，新车的ESP、电控差速器和自适应可变阻尼减震都是统一控制，各传感器直接将信号送到ECU，不再经控制单元中转。

谢布斯达不断催逼这套底盘，入弯动作更激进，出弯动作更积极，转向和油门的操控也更像是驾驶赛车。令人惊讶的是，新一代GTi听起来非常强劲，但车身动态始终保持稳定。虽然我们还不能亲自驾驶，但足以做出结论，这款新车的操控极限比老款高许多。谢布斯达还表示，电控系统的进步令新一代GTi的转向路感和响应速度获得提升。

最后，我们还是来看看数据，新一代GTi的峰值马力输出只有242 bhp，相对竞争对手来说毫无优势，相对上一代也只是略有进步。谢布斯达解释说，继续增加动力并非难事，但对于前驱车来说，如果超过300 bhp，要么使用特殊配方的高性能轮胎，要么增添四驱系统，并且这些都是有损操控的应对措施。不过，高尔夫并非仅有GTi标准版，大众还将在GTi上市后，在年内择机加推295 bhp输出的TCR版。

试车总评：

没错，对新一代高尔夫GTi的评测意见需要等待我们坐上驾驶席之后才能得出。但我们即便只是坐在副驾驶席，也足以感受到新一代GTi的进步，它又快又稳，易于驯服，它依旧非常GTi。

测试车型主要参数：

车型：大众高尔夫GTi

发动机：2.0升涡轮增压直列四缸汽油机

动力输出：242 bhp/370 Nm

传动系统：7速双离合，前驱

0-100km/h加速：6.4秒

最高车速：250 km/h

上市时间：今年夏季