今年是MPV大年，一方面是厂商寻求细分市场突破，一方面是民间需求提升。但不少MPV历来在商用与家用之间存在纠结，这也是多年来MPV没能大火的原因之一。

如今北京现代在MPV市场投下一颗重磅炸弹，首次投放的MPV车型库斯途价格亲民，硬指标出色，如尺寸，动力等等，在上市后很快成为了关注焦点。但它能否如愿撬动家用MPV市场，我们还需要在试驾当中寻找答案。

颇具观赏性的MPV？

首先，库斯途的造型摆脱了传统MPV较为刻板的商务风，现代将自己在家用车市场的时尚设计风格沿用到MPV市场，比如长引擎盖，水平车顶，动感与时尚兼备的前脸设计语言，以及车侧富于变化的折线，基本颠覆了以往我们对MPV的印象。

当然在整体造型上，库斯途仍然有着MPV车型的稳重与大气，对此，三围尺寸功不可没：4950mm车长，1850mm宽度，以及超过3米长的轴距，如果你已经做过主流MPV的功课，很容易得出库斯途的比较优势，还能得出一个有疑问的结论：这款车真的只卖16.98-21.88万？

除了MPV自身的“庞大”属性，库斯途在细节上也可圈可点，现代品牌在造型设计方面总有与众不同之处，比如前脸进气部分采用了具备冷金属质感的“碎钻”式格栅，而日行灯则隐匿其中，直到点亮之后你才发现它的鹰翼造型。

相似的精致细节也体现在轮毂设计上，除了18寸的规格优势，相对同级别产品或甚至更大号的产品在鞋码上与车身更匹配、气势更胜一筹之外，刀锋式的内圈造型也颇为炫酷，配合短前悬设计，让库斯途的侧颜在时尚与稳重之余也具备了动感元素。

各取所需的内部空间

MPV的座舱历来注重实用性与仪式感，后者主要体现在电动侧滑门，二排座椅功能等等，但对驾驶席则稍显“冷落”。库斯途的理念是一视同仁，只是用不同的方式来满足。

比如中控部分实际上采用了极简风格，面板上方一览无余，这有助于视野开阔，而大尺寸中控屏斜置在中控功能区，触手可及的位置方便操作，同时液晶仪表盘结合基本贯穿主副驾的蓝色氛围灯，让驾驶席区域的氛围呈现出并不亚于新势力们主打的前卫科技风。

而且这款车对偏爱“动感”的朋友有着一些特别的垂青，四幅平底方向盘和中配车型就具备的换挡拨片，多少满足了部分用户有限度的“激情”需求。

材质上自然是以搪塑和皮质结合来铺开，前排座椅除采用打孔皮质包裹外，柔软度也十分出色。不过在舒适感这一点上，还是二排座椅更有话语权。

库斯途的二排座椅是典型的零重力体感类型，座椅曲面贴合人体，触及之处基本感觉不到反馈的压力，市面采用此类座椅的车型并不少，但关键在于享受的门槛不高，尤其是对于一款合资MPV。

这种“将压力照单全收”的效果也延续到了车辆的动态感受中，即使是在过减速带时和颠簸路面时，“震感”依旧十分轻微。

同时二排座椅还支持三种靠背调节模式，注意是一键式的，属于预设，90°为标准坐姿，110°仰角适合观看小桌板（前排隐藏）放置的多媒体娱乐系统，135°的基本“躺平”状态则有助于进入睡眠模式，配合零重力座椅，舒适度自然翻倍。

相比之下，库斯途的出色空间表现反倒成了“常规属性”，毕竟超过3米的轴距已经让人对它产生了良好预期。

二排座椅可以前后滑动来调节与三排的距离，但在前者保持两拳以上膝部空间的前提下，三排乘客仍能同样具备两拳左右的膝部空间，这为长途跋涉时的舒适性奠定了不错的基础。

就上述表现而言，库斯途在MPV的常规方面已经做得十分到位，比如在储物空间方面也是超预期的，在三排座椅都立起时，即除司机外“满载”6位乘客时，后备箱仍然能放得下6个20寸行李箱，当然在二三排座椅放平之后，扩展空间还能进一步翻倍，但在库斯途看来，在家用属性上，做到这些还不够。

怎样才算是合格的家用MPV？

对大多数MPV而言，动力都不算是强项，但在库斯途的价值体系中，动力是不可或缺的一环。

2.0T发动机峰值扭矩达到353牛米，官标零百加速仅需8.8秒，1500转时即可输出峰值扭矩，因此在多人乘坐时起步状态也比较灵敏，最重要是油耗不高，理论油耗数据为6.9L/百公里，单人驾驶时综合油耗可以控制在8L区间，对于一款自重达到1.75吨的大号产品而言，表现相当不错了。

在行驶时你还可以有限度的“解放双手”，虽然系统规定双手必须要搭在方向盘上（而且交通法规也是如此规定，因此建议大家不要脱离方向盘去尝试，而要保持监测和参与状态），但即便是在弯道和匝道当中，这款车也能顺利沿道路前进，并根据车距设定而及时加减速。我个人而言对现代的驾驶辅助系统比较信赖，毕竟在全新伊兰特上已经领教过了，如今在高阶车型上表现更加成熟。

另一个在行驶当中有实用性的功能是语音控制，你可以尝试用自己习惯的语言和车机交流，比如空气太差了，温度太低了，我的脚很凉这些口语，系统也能听得懂并做出反馈，真正能做到“一遍过”而避免分心。

还有个细节是库斯途设有驾驶席与三排乘客的专用对话“通道”，这样通讯就不必靠吼了，尤其是在高速状态下，但其实在百公里时速时，噪音总体上控制的不错，一三排可以用正常声量对话，所以只能说在人性化配置方面，库斯途做的太细腻了。

最后在停车时，借助360°全景影像，库斯途的入位比较轻松，实际上车身尺寸也助了一臂之力，库斯途的车身属于大而不笨，重在内部空间设计和利用率，外围尺寸则不过分庞大，因此在操控和停车时比较方便。

此外我们也感受了一下它“安全到家”的防护能力，除了360度全景这些“常规”配置，在系统监测到侧后方可能有车驶来时，侧滑门会配合安全系统而做出反应，这实际与倒车时的侧后方预碰撞系统异曲同工。

总结：

MPV市场不乏热销车，但总体上没能摆脱对商务风的“留恋”，这让一部分私家用户望而却步。库斯途的诞生算是顺应了“民意”，让大家乐意在欣赏它的外观之后，进一步去了解它。

就试驾感受而言，“全面”这类的字眼也许俗套，但的确司机和乘客都能找到自己的乐趣。即使用苛刻一点的标准衡量，在中高端MPV上我们更喜欢去抠细节，而这款车除了在传统的空间和舒适性上有所体现，也用一些创意点表达了自己的DNA，比如一三排乘客的对话通道，以及覆盖到后排乘客下车时的预警系统，相信会帮助大家拓宽对于家用MPV的认知。

最后还有一点很重要，它实在不贵。

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