10月18日，主打高性价比的全新紧凑级轿车——凯翼轩度正式上市。轩度起售价为6.78万元起，推出要得版、巴适版、雄起版……新车命名川味十足，这也难怪，自打奇瑞将其出售给四川宜宾，凯翼汽车亟需在当地获得认同感。

此外，凯翼轩度这台新车的命名很难不让人想到日产轩逸和本田飞度，尤其是同样定位于紧凑型轿车，轩度大有蹭轩逸热度之嫌。

那么，轩度能否如其所愿，以低价入市、以运动家轿身份获得年轻消费者的青睐？和奇瑞剪不断理还乱的关系，对凯翼而言是利还是弊？借由凯翼轩度新车上市，我们不妨来谈谈这台新车以及凯翼这个汽车品牌。

走低价策略，轩度能否为凯翼引爆家轿市场？

轩度进入的是国内最为热门的紧凑级家轿市场，这里向来是合资品牌的天下，包括日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、别克英朗等车型，长期把持着极大部分的市场份额。而在其中能占一席之地的自主车型，唯有吉利帝豪时常能跻身前十，就连长安逸动也久攻不下，销量难以突破。

轩度作为后来者，面对的首个难题便是品牌力。凯翼汽车此前推出过炫界、炫界Pro等少数几款车型，但是销量低迷，自然也难以提升凯翼汽车的品牌影响力，相信很多消费者都未听说过凯翼汽车。既然如此，轩度想要进入消费者的首选名单也不是易事，甚至可以说不会被消费者考虑。

那么，走低价策略可行吗？轩度的配置确实值得一提，最核心部分是其全系搭载奇瑞鲲鹏动力1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为156匹马力，峰值扭矩230牛米，在同级车型中表现属上游。同时采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，给轩度的驾乘质感提供了保障。不过，这台发动机来源于奇瑞，也从侧面证明了凯翼汽车仍缺乏独立研发的实力，这对于品牌长远发展而言并不是什么好事，除非凯翼汽车的定位就是“廉价版”奇瑞。

轩度丰富的配置在某程度上很容易吸引年轻人，毕竟在同级别车型中拥有前排座椅加热、后排空调出风口、智能语音、手机互联、无线充电等配置的车型不多。只是考虑到品牌、保值率等问题，或许配置并不会是首要考虑因素。

令凯翼汽车引以为傲的还有轩度的设计，由意大利设计大师——罗威亲自操刀，打造出较为运动的设计。不过，轩度的设计并未引来大幅赞誉，与偏向运动定位的家轿本田思域，或是MG 6、广汽传祺影豹等车型相比，其受到的好评十分有限。

不少网友表示，轩度前脸的层次感过于丰富，上下格栅内部采用点阵式设计使其存在感太强，加上青蓝红元素的点缀显得廉价。相较之下，尾部的设计或更可圈可点，双7字形的狭长尾灯配合熏黑化处理的灯罩，有几分高级感。轩度的设计或许突破了凯翼汽车一贯以来的风格，但想要吸引年轻人的注意，还是差一些火候。而内饰方面乍看之下颇有质感，但却有不少标致的影子在里面，原创度少些。

不得不承认，同样定位的车型，售价低廉的那款更容易被消费者优先考虑，否则很难解释宏光MINIEV为什么如此火爆。但低价绝非新车大卖的唯一要素，在6.78—9.39万元的售价区间，消费者还可考虑吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等同级别车型，凯翼轩度想要一炮而红，目前来看动力或许是最大武器。

靠奇瑞输血，下沉三四线城市，凯翼还有机会吗？

凯翼汽车本来是奇瑞“多生孩子好打架”战略的产物，采取轻资产运作模式，即其研发和生产都借助奇瑞的力量。不过，奇瑞把落后的技术下放到凯翼身上，也使得凯翼从诞生起就被贴上了廉价的标签，销量方面也无太大起色。

随后奇瑞将凯翼51%的股份以24.94亿元的价格出售给了四川宜宾，更是进一步割裂了奇瑞与凯翼的关系。凯翼开始与五粮液深度绑定在一起，外界提起凯翼多了几分戏谑的成分。不过，这总比彻底消失在大众眼前好。

2020年，凯翼带着全新车型炫界回归，青春的定位令人眼前一亮。不过，凯翼没能为炫界找到新出路，新车上市后销量惨淡。据居住在宜宾的网友爆料，凯翼在宜宾还挺常见。可惜，凯翼不但在一二线城市失去踪影，其所谓下沉到三四线城市也没能奏效。这不奇怪，因为就连合资品牌也将目光投向了广阔、还未饱和的三四线城市，但品牌光环强如捷达，同样未能站稳脚跟，何况是凯翼？

再者，凯翼汽车对奇瑞的技术依赖，令凯翼在产品和品牌方面都缺乏核心支撑。面对高手如林的汽车市场，凯翼自始至终也没有拿出硬实力来与对手竞争。无论是设计、智能化配置还是发动机技术，凯翼都没有过硬的实力筑起护城河。依照目前的产品力和品牌力，凯翼的机会太小了。

对于凯翼汽车而言，低价入市、车型命名博出位，都是为了让消费者记住轩度这台新车。不过作为低配版的奇瑞，凯翼汽车的前景不容乐观。因为任何一个汽车品牌，都需要过硬的技术实力来支撑其长远发展。

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