汽车市场素有“金九银十”的说法，9月和10月作为传统的销售旺季，不但是消费者购车的好时机，也是汽车厂商大卖特卖的时候。不过，今年的9月并未如愿红红火火。乘联会最新销量数据统计，今年9月国内乘用车累计销量158.1万辆，同比下降17.4%。轿车、MPV、SUV，三大细分市场无一例外，全部下滑10%以上。

基本盘全面下滑，反馈到单车销量和车企的整体销量表现，自然也不容乐观。轱辘哥查看乘联会发布的汽车厂商销量数据时发现，同比下跌14.8%的长安汽车，已经是前十五名上榜车型中下滑幅度最小的。而实现同比增长的车企更是寥寥无几，仅有比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国和奇瑞汽车。

在“缺芯”危机下，为何这四家车企还能实现同比上涨？来看看它们都做了哪些有效之举。

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特斯拉同比上涨360.3%太疯狂？超级工厂发挥优势

自从特斯拉的负面新闻发酵以来，外界便十分不看好特斯拉在中国地区的发展。尤其是特斯拉经历了4月销量暴跌，Model 3仅为6264辆，更是国人相信特斯拉在中国已无出路。

不过，现实还是狠狠打脸了。因为就在前几天发布的销量数据中，特斯拉实现王者逆袭，9月销量达到52153辆，同比暴增360.3%，跻身汽车厂商销量榜单第13名。这个结果或许会令不少人诧异，但轱辘哥并不感到意外。

在8月销量分析中，轱辘哥曾经提到特斯拉上海超级工厂所生产的车型不仅是供国内市场销售，其4.4万辆的新车中有3.1万辆运送到海外市场，使得国内仅有1.3万辆左右的新车得以交付。而现在出现了国内新车交付量大幅上升，显然，特斯拉将9月份的交付重心放在了中国市场。

按照规划，特斯拉上海工厂的月产能仅为4万台左右，预计已经是满负载运转以便尽快交付新车到消费者手中。如此看来，特斯拉并未因负面舆论的压力而影响销量。

02

比亚迪成“缺芯”事件最大赢家？销量几乎翻番！

对于比亚迪来说，“金九”确实让其赚得盆满钵满，就连刚刚过去的国庆假期也延续了火爆的销售行情。今年9月，比亚迪月销量达到了7.8万辆（乘联会数据，官方数据为7.9万辆），实现同比增长90.2%，市占率达到4.9%，跻身销量排行榜第七名。

根据比亚迪发布的信息显示，比亚迪新能源车型在9月的销量达到了7万辆，而燃油车的销量则不足万辆。具体来看车型的销售情况，秦家族9月销量达到24988辆，宋家族销量突破2万辆，比亚迪汉9月销量为10248辆，就连刚刚上市的海豚也交付了3000辆。

在行业普遍缺芯的大环境下，为何比亚迪能够实现逆势上涨？众所周知，比亚迪是国内唯一一家拥有“三电”核心技术的车企，轱辘哥猜测比亚迪已经在芯片方面实现了自给自足，因此没有在关键地方被卡脖子。而比亚迪能够在“缺芯”的环境下成为最大赢家，也能给其它车企一个很好的警示：即核心部件还是要自研自足，抓在自己手里！

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五菱和奇瑞也在增长？消费者更看重自主品牌了

乘联会数据显示，上汽通用五菱9月销量为74343辆，同比增长4.2%。而据其官方数据显示，今年前三季度，上汽通用五菱累计销售超127万台新车。其中提到宏光MINIEV再夺新能源销冠，9月销量36169台。KiWi EV 自8月31日上市以来，40天订单数突破12000台，但具体交付数据未出炉。五菱星辰累计收获订单超过18000台，销量超过10000台。

不难发现，五菱已经把重心放在了新车上面，包括宏光MINIEV、五菱星辰、KiWi EV ，这几款车型都是近两年重磅打造的新车。尤其是宏光MINIEV在微型纯电动市场的表现，不但给五菱狠狠刷了一把存在感，还一举为其打开新能源市场大门。

而奇瑞方面也传来了好消息，9月销量为50362台，同比增长4.1%。虽然整体的增幅并不大，但放在大部分都在下跌的背景下显得尤为亮眼。不过，或许是单款车型的表现并不够亮眼，奇瑞并没有公布瑞虎8系列、瑞虎7 PLUS以及艾瑞泽等当家车型的销量数据。还有最后一个季度可冲刺，奇瑞加油吧！

转眼间已经踏入四季度，留给车企实现年度销量目标的时间越来越少了。究竟“缺席”还会对汽车行业造成多大的影响？其它出现下滑态势的车企又该如何改写命运？轱辘哥将持续跟踪报道。

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