在B级轿车市场，消费者普遍认可的就是“德系双雄”和日系“三剑客”，每年的B级轿车销冠几乎都是在它们之中诞生。而美系B级轿车似乎已经在国内遇冷多年，不仅无法与主流B级轿车抗衡，甚至连做到月销上万辆都是奢望。

是美系B级轿车缺乏竞争力吗？显然也不是，以别克君越为代表的美系B级轿车在竞争力上远胜丰田凯美瑞，但在销量上却天差地别。今年上半年，别克君越的累计销量仅为2.3万辆左右，而凯美瑞上半年的累计销量却达到了7.1万辆，在7月份甚至还成了B级车销量冠军，即便是8月份销量有所下滑，依旧是合资B级轿车8月销量排名的第二位，一直是主流B级轿车，两者之间的销量差距显而易见。

君越比凯美瑞产品力更强

事实上，相比凯美瑞这样的B级轿车，别克君越的定位是要更高的，定位为B+级轿车，这一点从尺寸上就能看出一二。作为一辆B+级轿车，别克君越的车长达到了5026mm，都快赶上身为C级轿车的奥迪A6L了。而君越的轴距也达到了2905mm，而凯美瑞的轴距仅为2825mm。

通过对比不难发现，别克君越在尺寸上相比主流B级轿车更具优势，也就是说它有着更宽敞的乘坐空间，这对于喜欢大空间的国内消费者来说，还是比较有吸引力的。

另外在动力上，君越也堪称B级车市场的良心。君越除了 入门级车型搭载的1.5T+9AT的动力总成外，其余车型均搭载的是全新第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力可达237Ps，最大扭矩为350N·m，配上9速HYDRA-MATIC智能变速箱，不仅可在7.2s内实现从静止加速到100km/h，每百公里油耗更是低至6.9L。毫不夸张地说，在B级轿车市场很难有在动力上与君越匹敌的车型。

售价并不是君越销量惨淡的原因

上文讲到，君越在产品竞争力上是要优于以凯美瑞为代表的这些B级轿车的，但始终卖不动。从价格层面上看，由于君越定位更高，售价也要比凯美瑞高出不少，君越的官方指导价区间为21.98-28.98万元，但熟悉通用汽车的都知道，官方指导价与实际售价还是有很大出入的，君越也不例外。

虽然君越的官方指导价为21.98万元起售，但它有着丰厚的降价优惠，目前君越全系都有着3.2万元的降价，部分地区的降幅更大，优惠后的君越起售价也就17.78万元。由于入门级车型是1.5T发动机，实在没必要购买，但2.0T车型降价后的起售价也不过才19.78万元。

反观2.0T的迈腾，高功率版车型起售价高达24.99万元，即便是2.0T低功率版车型起售价也有21.99万元之高。凯美瑞就更不用说了，2.5L的凯美瑞起售价为21.98万元，且仅有3000元优惠。所以说，价格并不是君越销量低迷的主要原因。

错误的定位和通用内卷是君越失败主因

既然君越并不是因为价格和产品力导致销量惨淡，那么君越卖不动的主因到底在哪呢？在笔者看来有两个，其一是君越错误的定位，其二就是通用汽车的内卷严重。

为何说君越错误的定位呢，君越本身的定位是B+级轿车，但合资B+级轿车市场本身就非常尴尬，因为在这一市场既要面临合资B级轿车的竞争，同时也要与二线豪华品牌抢饭碗，这也就导致君越面临着高不成低不就的窘境，事实也是如此。

同时，在上汽通用内部，君越的售价也与凯迪拉克部分车型高度重合，比如君越和凯迪拉克CT4的关系就非常微妙，两者搭载的是同款发动机，只不过君越是9AT变速箱，凯迪拉克CT4是8AT变速箱。另外，凯迪拉克CT4的官方指导价23.97-25.97万元，加上优惠起售价也就20万出头，与君越2.0T车型基本没啥差别，一样的价钱，凯迪拉克和别克你选谁？答案显而易见。

如果说凯迪拉克CT4空间太小，没多少人买单，那么CT5呢？要知道，凯迪拉克CT5可是货真价实的B级豪华轿车，虽然发动机依旧是那台熟悉的2.0T，但变速箱可是匹配的10AT变速箱。且凯迪拉克CT5的官方指导价也不过才27.97-34.17万元，目前该车全系有着4万元的降价优惠，也就是说23.97万元便能入手凯迪拉克CT5，比君越贵不了多少钱。

此外，别克在国内的品牌影响力相比大众和丰田、本田而言，也有着很大差距，这也让别克车型在面对同级竞品时总觉得低人一等，这与别克在国内广推三缸机不无关系。三缸机的广泛搭载，让别克在国内的品牌影响力大打折扣，虽然现在开始对部分车型慢慢装回四缸发动机了，但想要重新塑造品牌并非一朝一夕就能成功。

写在最后：

总的来说，别克君越还是一款竞争力不错的B+级轿车，性价比肯定是高于市面上主流B级轿车的，但在保值率上则显得不那么好看了。如果买来开个八九年的话，君越还是比凯美瑞更值得入手，但开个两三年就想换车的话，可要谨慎入手了。

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