对于长安汽车来说，逸动家族所在的入门家轿市场、长安CS75家族所在的紧凑型SUV，还有UNI系列所冲刺的高端市场，成为了整个品牌的主要发展方向。但在这个方向之外，正在赶超吉利的长安还用一台车覆盖了一个正在重新成长中的新家庭市场，而它就是纯电动通勤车市场中的奔奔E-Star。

其实从身份上来说，长安奔奔E-Star就是曾经那台奔奔的纯电动版本，而在过去的升级改造中，长安则为之换上了一套与CS系列相似的新前脸。尽管整张前脸的大部分区间都封闭了起来，但面板之中的交错沟壑配合顶端的光带、下方的贯穿导流，却带出了更具看点的新潮主义。

大灯并不是通勤车那种死板的模样，标配的LED远近光灯通过半镂空的C型结构呈现，黑色的饰板、银色的镀铬，还有连接左右的饰带，都在让这样的灯组在同级别细分市场脱颖而出，真论颜值，它不比MINI、Smart那些大牌差多少。

但客观一点来说，奔奔E-Star的侧面车身结构上还是暴露了它的低价通勤车身份，车身上的俯冲线条没有太多变化，单侧双车身与狭窄的C柱会加剧它身材上的短促感。但换个角度来看，对于本就是瞄准通勤代步的消费者来说，这种五门结构反而会让人更踏实。

与前脸上的改造不同，带有小倾斜角度的车尾整体还是较为平直的，但它的尾灯与下包围会稍带隆起，成为尾门上最抢眼的部分。但这里值得说的部分仍不够多，个性之余会稍稍差了一些档次感。

车舱之中，车辆的整体布局比较中规中矩，但可以感受到长安还是希望通过更多新材料、新配色等来让座舱更有趣。在全悬浮的屏幕下，一整块带线条框架装饰的面板把空调出风都规划在了一块儿，而带屏显与滚轮的空调触控则放在一个下沉结构中，这会让直接操作更为便捷。

正如前文中所提到的，彩色装饰条会穿插在面板结构之外，虽说它没有太多软包，但这种深浅撞色的确会衬托出一种时尚气息。只可惜这些面板没有被用在内门板结构内，这使得其在不同细节区间上的档次会显得有些层次不齐。但就匹配其较为低廉的价格，其最终达成的效果还是对得起成本的。

当然，双10.25英寸一体化液晶屏还是带出了其所拥有的科技感优势，其虽说在显示清晰度上不如那些10万元+的A+级国产车，可放在通勤代步领域，这一组屏幕，以及其所对应的实况导航、远程车联等功能仍会为其加分，不过，语音交互、倒车影像这两项功能是需选装的。而缺少自动空调、皮革座椅等改善舒适的配置，会成为奔奔E-Star的一项短板。

尺寸空间方面，3770/1650/1570mm这组数据在通勤车市场中是足够亮眼的，配合2410mm的轴距，其后排虽不算多宽敞，但却足够满足成年男性的舒适乘坐，176cm的体验者可在后排获得4指、1拳3指的头腿空间，这一点会是比较可观的。

三电系统方面，55kW/170N·m的单电机对通勤车而言是足够的，S挡会带来更有趣的加速感，虽说双挡位的油门始终是差点力度，可城市内路段还是比较从容的。另外，301km的续航里程还是说明了它更偏向于通勤，但若还是要跨城市驾驶，它也并非哪儿都不能去，只要记得充电就好。

底盘悬架方面，奔奔E-Star给人的感觉就是一个字“软”，制动踏板比较软、悬架也比较软，整车在城市中的滤震没什么问题，该级别中常见的前麦弗逊+后扭力梁在这样小巧的车身中是足以用来保持横向稳定的，总体来说就是无功无过。

写在最后

奔奔E-Star很好地满足了那些想要自驾通勤或出游，但对于豪华二字有没有什么要求的实用主义者，而且就长安为它所提供的车机功能、配色方案来说，其又不像燃油版或早期的“老头乐”那样过于质朴，这无疑会让它在越来越务实的消费市场占据一席之地。

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