2024年汽车圈的年度关键词是什么？我想“卷”应该当之无愧的入选。为了争夺市场份额，各大车企在上半年纷纷亮出各自的“杀手锏”，积极适应市场变化。从新能源汽车的蓬勃发展到传统燃油车的转型升级，每一场较量都充满了火药味。

尽管今年开局经历了一系列挑战和变化，而上半年数字并不难看。据中汽协统计，2024年上半年，我国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。不过，看似不错的销量数据背后，实则暗流涌动，我国汽车市场正在经历前所未有的结构变革。

新能源车迈上3000万辆台阶

回首上半年，汽车行业价格战此起彼伏，国内车市内卷严重。而在前所未有的内卷中，新能源汽车热度不减。据中汽协统计，截至今年6月底，中国新能源汽车累计产销量超过3000万辆，这一数字不仅是对新能源汽车产业蓬勃发展的最佳证明，也预示着汽车市场的重大转折。

新能源汽车的快速增长在数据上得到了充分体现。今年上半年，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%，意味着新能源汽车产业仍然在“加速跑”。如果参照目前的增长速度，今年全年新能源汽车零售销量有望突破1000万辆。

不过，新能源汽车取得亮眼成绩的背后，有多少心酸只有新能源车企知道。因为现阶段卖得多，并不代表赚得多，相反还有可能亏得多。当前车企普遍存在的亏损问题将是行业未来发展的核心问题之一。

与此同时，尽管新能源汽车市场仍在稳步发展，但市场竞争的激烈程度并不会减弱。目前中国新能源市场存在“一超少强多弱”的格局，虽然总量可观，但各大主体蛋糕分配严重不均。而且，伴随着整个行业的马太效应，领跑者将越来越快，后续追逐者将愈发艰难。

超60%，自主品牌市场份额占半壁江山

我国在新能源汽车领域的领先优势，正在助推自主品牌销量快速增长。1—6月，中国品牌乘用车销量为741.9万辆，同比增长23.9%，市场份额为61.9%，一只脚踏上了“绝对领先”的台阶。

之所以自主品牌份额当前如此受人关注，无非是其发展史过于曲折。回顾过去几年，中国品牌的市场份额一度降至40%以下。但借助新能源汽车的崛起，自主品牌市场份额不断攀升，几乎完全逆转了原本的处境与地位。

此消彼长，合资品牌占据的市场份额正不断受到自主品牌和新势力车企的“挤压”。面对当前新能源汽车市场愈发激烈的局面，如果合资品牌不能够针对当前市场，推出更为符合市场环境的车型。那么，自主品牌的市场占比也将继续上升。

尤其是比亚迪，2024年上半年的累计销量达160.7万辆，不管是从车企角度还是从品牌角度，都稳坐国内车市销量“第一交椅”。除了比亚迪之外，吉利、长城、奇瑞等品牌也迎来了高速增长。值得一提的是，自主品牌占比逐渐增加，意味着过去我们是自主品牌集体从合资手里抢地盘，现在则是自主品牌之间互相的争夺。

不过，现在唱衰合资品牌还为时尚早。一方面，合资品牌近两年的声量虽然比较弱，但仍有坚实的基本盘，整体销量并不低；另一方面，合资品牌已经在新能源赛道上不断加速追赶。在可预见的未来，竞争将会更加白热化。

280万辆，中国车出口还在继续

自主品牌不仅在国内风生水起，海外市场也在加速扩张。今年上半年，我国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。对比去全年汽车出口491万辆的成绩，上半年已经完成超50%的销量，若下半年依旧维持此番增长态势，2024年我国汽车出口量有望再次创下新高。

早在2年前，中国汽车就露出了追赶势头。2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆；2022年，我国汽车出口量达到311万辆，首次超过德国；2023年，中国汽车出口491万辆，首超日本，跃居成为世界最大汽车出口国。

随着中国汽车出口量的暴增，此前习惯躺着赚钱的欧美人也急了。多国对华进口汽车加征关税，欲向中国进口汽车筑起关税壁垒，这也给中国汽车行业带来了巨大的挑战。为了应对高额关税冲击，多家中国车企已开始加速在当地建厂，海外市场本土化生产成为中国车企出海的大势所趋。

无论是新能源车累计产销量突破3000万辆大关，还是自主品牌已成为主要选择，今年上半年中国车市的成就都展示了自主品牌的实力和潜力。随着自主品牌的进一步突破，下半年的中国车市或许还会有新的历史突破。