“时代不会抛弃你，除非你不愿意跟上！”

近日，北京车展时隔四年后再次盛大开幕。虽然，四年时间并不长，但此次车展却发生了翻天覆地的变化。

电动化、智能化的“狂欢”与落寞的合资展台

4年前，在中国车企整体发力电动化与智能化时，跨国品牌依然过着靠油车“躺”赚的好日子。那一年，中国汽车市场销量为2531.1万辆，其中新能源车136.7万辆，占比仅5.4%。而，今年一季度中国市场新能源车销量占比已经升至36.67%。

市场宏观变化的背后，是“江湖地位”的更迭。2020年，车企销量TOP10被一汽大众等跨国品牌把持，比亚迪还在15名以后。而在all in 电动化和智能化后，比亚迪已持续两年居销量龙头位置；反观当年的“冠军”一汽大众，不仅反超无望，还经常会被吉利汽车等挤到身后。

此次北京车展仿佛是行业新旧交替的一个缩影，新能源“一哥”比亚迪从车展角落搬至C位，中国车企成为中坚力量；另一边，广汽三菱、东风标致等昔日熟悉的跨国品牌却黯然缺席，而就算参展，也无法与“小米”等新势力品牌的展台流量想比。而且，此次车展还有一个变化点，就是不仅中国观众多，而且来自其他海外的关注也明显增多。中国车企的高流量让跨国车企即眼红又无奈。

本届北京车展上，若要寻找能与中国车企电动化、智能化相匹敌的行业话题，恐怕只有一个，1000多名现代汽车员工参观中国车企展台。

现代汽车“大象转身”

据了解，现代汽车的庞大参观团由CEO张在勋亲自“带队”，而且，他们并非“走马观花”式游览，而是深入观摩每一辆值得研究的产品，甚至会经常就某些设计细节展开讨论。要知道，现代汽车并非弱者。2023年，现代汽车集团全球销量超过730万辆，稳居全球第三；在电动汽车领域，更成功跻身至美国电动汽车市场第二。

然而，就是这样一家在全球汽车行业占据重要地位的企业，其“掌门人”张在勋却带领1000多名员工以谦虚和学习的态度观摩“后晋”的展台。这种反差，我们从北京现代总经理吴益均的发言中可以“管窥”原因，其表示现代汽车认为，“中国作为全球最重要的市场，引领着电动化和信息通信技术的潮流”，并提出了“在中国，为全球”战略。

显然，现代汽车认识到了中国在电动化与智能化的领先之处，所以才如此。但对于一个汽车企业，这样全新战略就好比“大象转身”，既艰难又重要。它能否成功？我们先来看看除了谦虚的态度以外，现代汽车还做了什么。

此次北京车展上，北京现代与宁德时代正式签约，双方将共同研发针对中国市场的纯电动车型；同时，北京现代还带来了即将于8月份上市的全球车型第五代胜达。

而且，现代汽车在广州已建成其海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地。除此以外，现代汽车还设立专属研发机构 CTO，主管产品和技术发展，整合现代汽车在全球，包括烟台、上海和北京的技术中心。"成立新的 CTO 后，将和北汽在共有产品平台上开发未来电动车型或混动车型。" 北京现代常任副总经理吴周涛透露。

显然，现代汽车明知“大象转身”很难，但依然迎难而上，系统做了一系列智电转型与中国本土化的部署与动作。而且，据了解，现代汽车业如此投入，并非仅为中国庞大的汽车市场，他们期望“把北京现代打造成为现代汽车全球化电动化与智能化的中心”，并借此走向全球。现代汽车的野心与期望比想象的更大。

诺基亚等巨头的命运会重演吗？

手机行业在从功能机向智能机转型过程中，众多企业起伏的命运深刻地展现了大象“转身”的难度。在iPhone问世之前，诺基亚等巨头长期统治着手机市场。然而，随着iPhone的问世，尽管传统巨头也作出反应，但多数都未能顺利完成转型。

面对电动化浪潮，跨国车企的态度迥异。既有现代汽车选择顺势而行，积极拥抱变革，也有丰田章男等“唱衰”。当然，现在断言电动化与智能化会成为传统汽车巨头命运的“分水岭”还为时过早。然而，历史告诉我们，任何时代的变革都需要尽早拥抱，否则很容易被时代抛弃。今天，可能就是历史的重演。