最近这几年来，合资车企退市的消息屡见不鲜，原因也非常简单。自中国汽车市场进入存量竞争时代之后，一批相对小众的车企逐渐失去声量，甚至被迫退出。继铃木、雷诺、JEEP之后，三菱汽车也爆出了将要退市的消息。

最新消息，三菱汽车已决定结束在中国的汽车生产，并且正与中国合资伙伴广汽集团谈判退出事宜。在广汽三菱退市被传得沸沸扬扬时，三菱公关部门负责人井上彻二也赶紧出来“辟谣”：正在与中国合资企业的股东商讨中国业务的未来，目前尚未做出任何决定。

正所谓空穴来风，在业内人士看来，三菱汽车的这次辟谣更像是一次“例行公事”罢了。虽然目前三菱汽车是否在中国停止生产汽车尚未敲定，但不能否认的是，广汽三菱目前面临极大的困境——销售业绩惨淡，转型缓慢，面对翻天覆地的车市变化几乎无招架之力。

三菱被曝停产，广汽腾笼换鸟

从发展历程来看，三菱汽车确实有两把刷子。一方面，三菱凭借燃油时代的动力性能标签，单靠发动机就可以“称霸”国内市场，三菱发动机可是自主品牌中的“香饽饽”。另一方面，作为广汽集团与三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社合作的产物，广汽三菱自2012年进入中国市场以来，凭借着合资品牌的优势，接连推出了欧蓝德等销量比较可观的车型，其在2018年的销量超过14.4万辆，一度风光无限。

但进入2018年，随着国内SUV市场的竞争加剧，越来越多的中国汽车品牌推出了高性价比的产品，极大地冲击了三菱汽车的市场份额。要知道，一直以来，广汽三菱都在靠欧蓝徳支撑销量，其他诸如劲炫、奕歌等车型在国内市场没有太多存在感。而销量担当欧蓝德更新换代不够及时，再加上广汽三菱在新能源领域转型较慢，很快便在市场竞争中处于下风。

据悉，广汽三菱2022年的产销分别只有3.5万辆和3.3万辆，产能利用率仅3.33%，这也不难怪有关于广汽三菱退市的消息从此前就传得沸沸扬扬。对于广汽而言，甩掉这一包袱后，轻装上阵专注于自主品牌“双子星”业务和广汽丰田、广汽本田的合资业务，同样求之不得。

特别是旗下的新能源品牌广汽埃安，销量增长势头强劲，已经与比亚迪、特斯拉两大新能源头部品牌，构筑了稳定的“BAT”格局。9月份，埃安销量达5.16万辆，再创新高。1-9月，埃安累计销量超35万辆，同比增长93%。据悉，埃安今年销售目标为55万辆，如果需求端不出现明显下滑，唯一能阻止埃安完成目标的可能就只剩下产能。所以，埃安接盘广汽三菱长沙工厂，不仅能提升自己的生产实力，也能助力广汽集团盘活劣质资产，提升资源利用率。

新能源浪潮下，二线合资品牌出局

车市爆发式增长后的冲高回落，让一些品牌羸弱的车企相继倒下，市场对退出的反应似乎也不再那么强烈。不过可以肯定的是，随着自主品牌与新能源的风生水起，合资品牌躺赢的时代已经结束。在合资品牌的退市名单中，广汽三菱不是第一个，也绝不会是最后一个。轱辘哥通过梳理发现，从2018年起至今，宣布退出中国市场的外资品牌包括铃木、雷诺、讴歌、Jeep等。

虽然他们退出中国市场的原因各不相同，但也是有共同原因的，一是本土化改进乏力，二是技术升级换代缓慢。这样一来，品牌无法适应市场发展和技术变化的要求，产品不能满足消费者的需求，造成品牌被市场边缘化。

当然，在市场容量巨大的中国，进入或者退出一个汽车品牌对整个市场并不会有太大影响，三菱汽车未来退出中国也不代表这个品牌就此倒下。但是，对于消费者而言，广汽三菱如果退市意味着他们将面临售后服务和配件供应的不确定性和风险。所以不管退出中国市场与否，希望广汽三菱都应做好用户权益的维护，为未来的复苏打好基础。

对于中国这个全球最大单一市场，我相信三菱汽车方面也不会轻易放弃，但是不放弃也并不意味着就一定能有结果。广汽三菱走到这步境地当然有很多方面的原因，自主品牌的崛起、电动化的加速、旗下产品没跟上时代需求都是主要原因。所以市场竞争如逆水行舟，不进则退，下一个在洗牌之中被淘汰，败走中国市场的又会是谁？