受到疫情的影响，大部分车企的销量都出现不同程度的下滑。但从车企营利的角度来说，并不是所有车企都有所下滑。日前，比亚迪、长城汽车以及广汽集团相继公布了上半年财报，下面我们来看看它们的成绩到底如何。

比亚迪

相信大家都知道，比亚迪在今年上半年的市场销量成绩足够出色，仅次于一汽-大众一家车企。根据官方公布的半年报，比亚迪上半年实现营收1506.07亿元，同比增长65.71%，归属股东的净利润为35.95亿元，同比增长206.35%，其中比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约为1092.67亿元，同比增长130.31%。

轱辘哥注意到，在今年第一季度比亚迪在产业链前端和后端上大力控制成本。由于芯片短缺和供应链不稳定等因素，多家车企的产量下降。而比亚迪的产业链足够稳定，芯片等关键零部件可以在一定程度上自研自产，可能终端产品价格有所上调，但得益于产品品质够高，消费者还是愿意接受。

另外，比亚迪汽车业务的毛利率仅为16.3%，处于近九年最低位。在轱辘哥看来，除了原材料价格上涨外，新车营销所需要的高额费用会比较高。要知道，截止至8月，比亚迪今年共有元PLUS、新款送MAX DM-i、驱逐舰05、比亚迪海豹、唐DM-p、腾势D9等车型推出。

长城汽车

同样，长城在上半年也赚得盆满钵满。报告显示，长城汽车在上半年实现营业收入达621.34亿元，净利润为55.92亿元，同比增长58.47%，毛利率达18.38%。

长城之所以能获得如此成绩，离不开哈弗、魏牌、坦克、欧拉和长城皮卡多个品牌的共同发力。数据显示，在今年上半年长城汽车累计售出51.26万辆，同比下降16.58%，SUV和皮卡这两大主要市场都呈现出一定的同比下滑。但要知道的是，长城汽车上半年的单车平均售价为12.12万元，与去年同期相比增长20.27%。

轱辘哥认为，这与长城汽车始终推出高端化产品有关，比如魏牌的摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、坦克500等等。另外一方面，轿车和新能源领域的累计销量有6.63%的同比增长，而新能源领域主要依靠欧拉品牌。为了进一步发力新能源领域，长城汽车在上半年针对这一领域的研发投入了超58.10亿元，同比增长100.55%，在混动领域率先推出两挡双电机混联的柠檬混动DHT，在电池技术方面布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池。

除此之外，长城汽车加快了“走出去”的步伐，上半年海外市场售出超6.84万辆车，占据总销量的13%，这也表明了海外市场已经成为了长城汽车的重要业务。在产品推进方面，长城汽车与埃米尔福莱集团达成合作，坦克品牌在今年也正式进军海外市场，进一步深化长城汽车全球化战略。

广汽集团

数据显示，广汽集团在今年上半年共实现营业总收入约为2427.82亿元，同比增长18.85%，合并口径营业总收入约为486.89亿元，同比增长40.83%，实现归母净利润约为57.51亿元，同比增长约32.61%。

上半年，广汽集团累计销量为114.99万辆，同比增长12%。其中在新能源领域，广汽集团上半年共售出11.33万辆，同比增长119.86%，而广汽埃安更是占据了总销量的88%。面向2022年全年，广汽集团的目标是同比增长15%，广汽埃安的销量目标是30万辆。

为了实现30万辆的年销量目标，广汽埃安第一工厂的年产能提升至20万辆，第二工厂也将在今年第四季度投产。此外，合资板块是广汽集团销量上涨的关键力量，广汽本田由于零部件供应不足的原因，销量同比下滑3.8%，广汽丰田则是突破了50万辆。

我们不难发现，国内车市在逐渐向好，尤其是新能源汽车市场的发展势头大好，因此比亚迪、长城和广汽集团在大力发展新能源领域。再加上车企加大高端化产品的推出力度，因此总体销量相比去年有所减少，但企业营业收入并不会受到太多的影响。今年下半年，整体汽车市场和车企的表现依然充满未知数，对于比亚迪、长城汽车和广汽集团等车企，逆势而上应该是情理之中。