汽车界又来了新瓜，罗永浩近日在直播中对汽车行业进行了点评：“在电动汽车时代，传统车企在电动汽车时代完全没有机会了 。”而他只看好七家车企，分别是特斯拉、Rivian、蔚来、理想、小鹏、华为和小米。罗永浩的观点一出，立马引发了不少热议。有网友留言表示：“判断的好，下次不要判断了”。

近年来，特斯拉、蔚来等造车新势力被赋予了太多的光环，很多人认为他们会颠覆传统车企。在罗永浩看来，虽然当前全球电动车市场格局仍未尘埃落定，但也已日渐明朗，未来能入他法眼的只有开头提到的七家新势力车企，不是现在的传统车企。至于为什么传统车企没有机会，罗永浩的看法是“原来赛道和旧世界的地位基本稳定下来以后，你可以认为每一个很牛的大企业，相当于在铁轨上跑的火车，只要还在铁轨上，你很难打败它。但是等到新的战场出现的时候，比如说平台颠覆革命期，相当于大家是从一个铁轨上，来到一块泥泞的、都是垃圾的、乱糟糟的、坑坑洼洼的一片土地上来竞争，这个时候，有铁轨的是最傻的，还不如驴车呢。”

虽然很多网友不认同罗永浩的观点，但其实他也算是汽车行业的“老朋友”。不仅带货过哈弗F7、上汽大通MAXUS 原厂房车等车，同时给理想ONE站过台，并且还承认自己考虑过造车。不过，罗永浩认为自己已经错过了造车的时间窗口，因为很多超级重量级的选手也都陆续进场了。那造车新势力到底是不是“苹果”，传统车企又是不是“诺基亚”呢？现在下定论恐怕为时尚早，最终鹿死谁手还未可知。

数据打脸，传统车企才真正掌握话语权

其实不止罗永浩，不少人都把造车新势力视为传统车企的“终结者”。但从实际数据来看，造车新势力并未在市场上绝对领先。在2022年上半年的新能源车企排行中，前十名的新能源汽车厂商，传统车企占据了八位，由此也可以看出传统车企在消费者心中的信任度还是比较高的。其中排名第一的是比亚迪，销售超64万辆，是第二名特斯拉的两倍还多。不仅如此，像五菱、奇瑞、吉利、广汽埃安、长安等车企基本都是暴涨。最值得一说的是广汽集团旗下的新品牌广汽埃安，既没有推出插电混动车型，也没有推出低价位微型车来投机取巧，凭借实力力压“蔚小理”。

至于备受罗永浩看好的国内造车新势力，成绩最好的小鹏汽车，排名第八，不过其高销量是以低毛利为代价的，所以依然无法打破卖得越多、亏得越多的魔咒。而哪吒汽车和零跑汽车基本靠着微型车来支撑销售，曾经一直强势的蔚来汽车不仅“掉队”严重，而且越来越没有后劲。

轱辘哥认为，姜还是老的辣。以自主品牌为首的传统车企，依然是现在新能源汽车的销售主力。这意味着，面对造车新势力的竞争，传统车企并非毫无还手之力，甚至可以说很轻松的就占据了新能源赛道主动权。虽说造车新势力很会造势，每次都是第一批公布销量“成绩单”，给大家营造出销量很厉害的样子，但从造车新势力的绝对销量上来看，并没有能够撼动传统厂商的地位。

值得一提的是，除自主品牌外，传统豪华品牌在新能源汽车领域也不停传来好消息。根据奔驰官方数据，其今年上半年纯电动车销量同比大涨134%至45400辆，同期电气化车型销量达139600辆，同比上涨14%。另外，宝马集团上半年在全球范围内共售出75891辆宝马和MINI纯电动汽车，同比增长110.3%。

汽车界没有“诺基亚”

其实从以上销量也可看出，传统车企在新能源赛道上并不像罗永浩说的那么不堪一击，它们依旧是“瘦死的骆驼比马大”，甚至还会愈战愈勇。当然我们不能凭借今年上半年销量表现就否定造车新势力的实力，它们造车能从0到1，确实是非常不错了。但是，我们也不能因为传统车企在新能源车领域一时落后，就把它们比喻成“诺基亚”。因为手机业和汽车业的变革并不完全对等，两个行业之间有着很大的区别，不可一概而论。

之所以目前传统车企被称为传统，实际上并非是技术上的原因，而是其在电动化上的步伐相对较慢。不过它们现在已在积极转型，并且部分放弃内燃机研发，并明确电气化时间表。比如奔驰、大众双双宣布，“2035年完全停产燃油车”。此外，通用、福特、宾利以及日系品牌日产、丰田、本田等车企也均将电动化的时间锁定在2025年至2030年。

有了明确的电动化时间，相信传统车企更能专注发力新能源车。以自主品牌为例，它们近两年产品推出和迭代速度较快，并且通过纯电和插电混动产品在双线投资布局，其在营销层面实现了很多创新方式，所以能快速赶超造车新势力。

相比之下，传统合资品牌目前确实面临挑战，由于其在效率和灵活性上比较低，导致了产品推出和迭代的速度较慢，所以市场份额偏低。但有理由相信，传统合资品牌凭借着资金与技术上的优势，未来更理性地进行产品定位和定价，提升销量其实并没有想象中的那么困难。所以说，汽车行业只有“良币驱逐劣币”，并不像罗永浩口中的新入局者就一定能“前浪拍死后浪”，更不会出现那么多诺基亚与苹果的故事。

由于造车新势力曝光度更高，很多人认为它们的销量表现更好，并且认为未来就是它们的，但目前实际销量表现来看，造车新势力的表现不如传统车企好。更何况，电动化的进程正在加速，这个时候是看谁的资源多、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。至于传统车企是否会被颠覆现在不好说，但造车新势力的麻烦或许已经来临。