难以想象，如果世界上只有麦当劳或只有肯德基，在没有好的竞争对手的情况下，它们能否成为全球最受欢迎的餐饮巨头之一？

      汽车届也是如此。如果别克GL8没有真正的对手，缺少外部竞争，那么消费者可以买到最好的豪华商务MPV吗？ 大众威然的到来有其必要性。

      5月28日，上汽大众威然上市，新车共包含四款车型，售价区间为28.68-39.98万元。 全系均采用“2+2+3”的7座布局，搭载2.0T+7挡DSG的动力总成。而在新车上市之前，从4月17日起开启预售的威然，潜客登记已有 3.7万名 ，在没有公布售价的情况下就已有 2000 位用户交付定金。 这两大数据似乎在佐证，中国汽车市场对于定位豪华商务MPV的威然，已经期待已久。贾鸣镝更是开门见山地表示，“ 我们在定位产品的时候，不是说抢现有这个细分市场里哪个车的份额，而是希望像当年的途观一样，把这个细分市场做大，我们更加看中的是一个增量。 ”究竟威然因何而来？威然将面对哪些挑战？在下文的采访内容中，上汽大众高层人士将会详细解答轱辘哥的疑惑。不仅如此，上汽大众今年将如何跑赢大盘，上汽大众今年的新品规划也将一一透露。 全篇内容干货满满，轱辘哥建议完整观看。

      上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 贾鸣镝

上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监 杨嗣耀

      瞄准豪华商务MPV细分领域，威然承担品牌向上重任

      相对于轿车和SUV两大细分市场，MPV市场的产品远远算不上饱和。大众在这一领域也已投放了多款产品，但威然跟T5、T6、夏朗、途安的定位都不一样。T5、T6偏商用车，途安和夏朗偏家用MPV， 而威然是专门开发的一台适合中国市场的商务MPV， 并与其它两款旗舰产品辉昂、途昂一样，均承担着上汽大众品牌向上的重任。

      为迎合其豪华商务MPV车型的定位，威然在设计上采用大面积镀铬前格栅、平面化大众LOGO，流线且优雅的车身，IQ.LIGHT的尾灯、Viloran字母等，在保证高辨识度的同时，也不失商务车型一贯的稳重大气。另外，威然内饰用料扎实、做工细腻，大面积的软质包裹还有镀铬饰条的使用，都保证了内部整体的精致感。配置方面，威然搭载L2级自动驾驶辅助系统，拥有ACC3.0第三代的自适应巡航系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等驾辅科技。 在用户尤为注重的车身尺寸方面，威然长宽高分别为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm，甚至比普通版的奔驰V级更大，带来行政级会客厅般的舒适。

      贾鸣镝表示，“开发过程中我们解决了几个痛点。针对油耗，我们投入很多精力，在竞品中，威然的长度、宽度、轴距都是最大的，但它的风阻系数做到了0.307。考虑到大家庭的周末出行需求，威然设计了四个儿童安全座椅锁，第二、第三排都有。从商务需求上，全车有10个USB接口；中配往上都是电动移门，驾驶员操控门就开了，不需要自己动手。” 除了在产品上努力，上汽大众还从辉昂的专属服务中借鉴了宝贵经验 。上汽大众深知，定位于大型豪华商务MPV的威然，其圈层主要是老板和对家庭生活品质特别在意的一些私人客户。杨嗣耀透露，上汽大众为威然的用户提供多项专属的服务措施，包括 专属人员 ，有专属技师团队、服务顾问，微管家系统； 专属服务环境 ，特别的客户休息区、维修等待区，交车区； 专属服务 ，提供保养提醒、专属双人对话式接待接待、VIP通道绿色服务等。 比如针对500强的高管，他们往往需要整体的服务体验，因此上汽大众专门准备了一个渠道服务。这是威然跟其他产品的一个很大的不同之处。

      不可避免的对手，威然竞争别克GL8？

      考虑到威然与别克GL8的产品定位、售价区间等因素，两者之间不可避免地存在着竞争关系。不过，贾鸣镝强调，“希望像当年的途观一样，把这个细分市场做大，我们更加看中的是一个增量。”为此，贾鸣镝还举了两个例子。 第一个，途观上市之前，A+ SUV整个市场很小，上汽大众做规划的时候，觉得这个市场占20%足够了，仅规划四千辆。但途观的月销量在巅峰时期达到2万多辆，如今稳定在1万多辆，常年位居SUV销量排行榜前几名。从途观推出到现在，A+SUV几乎每个厂家都有了，可以说途观推动了中国SUV市场的发展。第二个例子是途昂，从这两年的细分市场来看，除了高端C级车的增长之外，就是大型SUV增长，途昂起到的增量作用也十分明显。 贾鸣镝所言不虚。从目前国内高端商务MPV市场的现状来看，消费者可选择的产品相对较少，需求相对旺盛，还有较大的增量空间。

      对于GL8形成的多样产品线，贾鸣镝则认为，“从企业角度来讲，开发一个产品必须有一定的市场容量来满足研发、一次性投入、生产布局等成本分摊的要求。基于容量下一步再开始着手定制化,继续往上走高端产品布局。四座或者六座版，我们也有打算，但是那个市场订单一定不会多。在确保目前的七座版有了一定市场空间以后，再把拉高品牌的东西再做出来，所以目前还没有。” 事实上，从产品的角度考虑，轱辘哥认为威然作为后来者有着十足的后发优势：空间上，威然的三围尺寸几乎比GL8大上一圈；而在豪华配置上，双侧电滑门、全液晶仪表、19寸的轮毂、Clean Air PM 2.5 空气净化系统、宾利同款头枕、L2级别自动驾驶等，都显示出威然这“后浪”在竭尽全力。 在产品力越级的优势下，威然具备了成为新标杆的底气。 在轱辘哥看来，尽管威然在高端商务MPV市场姗姗来迟，但其最大的竞争者还是自己。对此，贾鸣镝也表示，目前威然主要有三大挑战。“ 第一，我们历史上没有这类客户群积累。第二，客户想买商务车时会不会首先想到上汽大众。第三，现在市场上MPV定位的竞品，肯定会针对威然的特点做调整应对。面对这些挑战，我们如何把这台车营销好，这个是必须要解决的 。”

      面临挑战， 上汽大众 有信心跑赢大盘

      虽然威然是本次采访话题的C位，但难得的一次线下面对面采访，关于上汽大众，轱辘哥还有更多疑问要抛向贾鸣镝。尤其是车市寒冬叠加疫情“黑天鹅”双重暴击，国内整体汽车销量呈现明显下滑，上汽大众一季度的销量表现也不可避免被波及。对此，贾鸣镝坦言，上汽大众大众品牌占有率同比去年下降1个点左右，去年接近8个点，现在超过7个点。其中下降三分之一来源于桑塔纳，三分之一是老Polo，三分之一是老的朗逸。 不过，贾鸣镝也强调， 占有率绝对量是下降的，但是整个大众品牌现在的产品结构比原来好很多。 过去大众品牌产品结构中A+级车型销量占比58%，现在已升至近63%，入门级产品的比例不断下降。这一说法不难理解，进行战略性结构调整，上汽大众大众品牌在向高处走的过程中，量一定是受影响的，但产品的结构是优化的。 贾鸣镝还谈及目前遇到的两个挑战。一是斯柯达品牌同比负增长，这代表企业如果要跟大盘持平，大众品牌需要超过大盘。同时，上汽大众也面临着一汽-大众SUV产品崛起的压力，此消彼涨，上汽大众需要从其他车系的竞争中争夺份额。 不过，上汽大众的新品攻势不可小觑。包括途岳纯电、途观的轿跑车型、辉昂的改款车型，还有年底的第一款ID产品，上汽大众不断推出更具竞争力的产品。 其次，斯柯达品牌的发展确实碰到了一个发展瓶颈。斯柯达作为二线的主流合资品牌的空间受到挤压，亟需解决品牌定位等问题。究竟斯柯达品牌将如何改变，我们不妨拭目以待。

      作为国内车企的风向标，上汽大众的每一步动作都举足轻重。进军豪华商务MPV领域，威然必将改写这一细分市场的现有格局。但对于消费者而言，上汽大众提供了全新的优质豪华商务MPV可选，这才是关键所在。有得选择的感觉，真好！

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