最近，理想汽车和李想，可能都比较焦虑。因为MEGA是理想试水纯电的首款车型，但却遭遇了“滑铁卢”。究其原因，除了定价太贵和舆论失控之外，也跟理想错把油箱当能力有关。此前，理想清楚靠增程和奶爸车打造了差异化，卖得热火朝天，但他显然低估了做高端纯电车的难度。

以消费者的喜好来看，插混车显然比纯电车更受欢迎。因此，近期无论是自主品牌，还是合资品牌，纷纷加快插电式混合动力汽车产品上市进程，并号称“电比油低”，上演了一场插混大战。从各家车企近期动作来看，都下定决心2024年要在插电混动产品上打一场翻身仗。

纯电增势放缓，插混抢走风头

随着新能源汽车发展走向深入，混动车型在近几年里逐渐领先于纯电动车型，成长为增速最快的一个细分市场。数据显示，插混汽车2022年的销量为151.8万辆，同比增长了高达1.5倍，超过纯电汽车同比81.6%的增幅；2023年，插混汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%，同样高于纯电汽车同比24.6%的增幅。

插电混动销量保持快速增长并非偶然，是消费者综合产品性能、使用成本等方面理性选择的结果。相较纯电动车，插电混动车既能实现纯电行驶，又无续航焦虑，还能享受到免购置税，免费车牌的“福利”，这对于消费者来说，具有很大的吸引力。

越来越多的消费者开始选择插混，这一赛道也成为车企必争之地。当下众多头部车企都在插电混或增程领域“排兵布阵”：长安汽车推出新蓝鲸动力，实现可插混可增程双电机电驱；吉利银河系列问世，着重布局插混车型；长城Hi4混动技术，打出“四驱的体验、两驱的价格”的口号……

仍处于电动化转型中的合资车企也看到了借助插混加速“大象转身”的可能性。本田、通用和福特正通过中国的合资公司加码�