2023年，长安马自达全年累计销量为8.8万辆，其中销量最好的是当家“花旦”昂克赛拉，单款车型的销量逼近5万辆，市场占比超过50%。至于CX-5和CX-50行也等车型，全年销量均没有超过2万辆，基本沦为小众车型。

虽然一汽马自达与长安马自达已经合并为一家，管理层面更加集中，但马自达在中国市场的销量表现并没有好转。今年1月份，长安马自达喜迎开门红，单月销量破万，达到了12939辆。然而进入2月份，长安马自达的销量便遭遇了断崖式下滑，2月销量仅有3956辆。

尽管其中有春节假期因素影响，但马自达在中国市场的销量长期低迷，徘徊在生死边缘已是不争的事实。

降价，马自达的唯一出路？

前面提到，长安马自达在1月份突然迎来销量爆发，久违的月销破万引起了各方的注意。都说事出反常必有妖，长安马自达销量大涨，背后其实是降价的功劳。

轱辘哥了解到，为刺激低迷的销量，长安马自达此前开启了降价促销模式。其中马自达3 昂克赛拉的起售价降至8.99万元，而2.0L版本只需9.99万元起。作为一款合资三厢轿车，昂克赛拉给出的优惠力度还是比较吸引的，因此带动了终端销量上涨。而马自达另一款车型，CX-5的售价为12.58万元起，价格也变得“真香”。

降价，似乎成为了马自达唯一的出路。众所周知，价格战来势汹汹，除了比亚迪在A级车市场推出7.98万元起的秦PLUS外，马自达昂克赛拉的合资对手也纷纷高呼“油比电强”，包括大众朗逸、雪佛兰科鲁泽、丰田卡罗拉等，都在终端市场给出不小的让利。而面对激烈的价格战，马自达加入降价潮也是必然。但问题来了，马自达降价后对手也降，面对更“香”的卡罗拉、轩逸，昂克赛拉价格优势无疑会随之降低。届时，昂克赛拉还能吸引消费者购买吗？此前马自达昂克赛拉已经把价格拉低至8.99万元起，而据轱辘哥了解，部分地区的马自达经销商在叠加各种政策优惠后，甚至给出了令人震惊的诚意价，市场白热化程度可见一斑。事实上，降价求生存无可非议，但也能看出来，面对偌大的中国市场，马自达确实没有更多的大招可以拿出来了。

新车型姗姗来迟，马自达如何抢新能源市场的“红利”？

虽然很多合资车企都在转型电动化这件事情上进度缓慢，但长安马自达的脚步尤其滞后。按照计划，马自达将在2024年投放BEV+REEV新能源车型，其中BEV是纯电动，REEV是增程式混合动力，目前已公布两款新车的代号为J90A、J90A-REEV。

从此前马自达在国内注册CX-90的产品商标动作来看，轱辘哥预测，长安马自达今年推出的新车极有可能就是CX-90，有望在北京车展上发布。有消息称，CX-90国产车型基于长安EPA混动平台打造，除了有纯电、增程动力外，预计在智能化领域会有明显进步，全面提升整车的竞争力。
不过，CX-90的竞争对手将会是理想L8、问界M7等热门车型。受制于品牌影响力低、对国人喜好把握不足等致命缺陷，CX-90可谓前途堪忧。

另外2024年后，马自达计划每年都有新车型投放市场，扭转长安马自达新车投放频次低、产品阵容不够丰富的现状。不过，马自达想要通过增量市场的产品投放，从而争夺新能源市场的“红利”，多少有些姗姗来迟。在轱辘哥看来，暂且不提自主品牌的新能源汽车已经进化到遥遥领先的阶段，如今其它合资品牌都被迫卷入了新能源汽车价格战，可见新能源汽车早已是一片红海。而长安马自达的新能源汽车还在酝酿阶段，面对日新月异的智能技术迭代和电动化“黑科技”，马自达能够在短时间内站稳脚跟都算是奇迹，更别说摘下胜利的果实。

从两家合资车企变成一家，从巅峰时期年销量30万辆到现在不足10万辆，马自达在中国市场的发展之路令人唏嘘。作为一个实力强劲的日系品牌，马自达曾经凭借转子发动机驰名全球，蓝天创驰发动机技术领先，魂动设计理念至今也未过时。不过，在涡轮增压发动机流行之时，马自达坚持自吸发动机错失了发展机遇，加上车型导入不及时，注重操控的产品策略与中国汽车消费趋势相悖等，马自达慢慢走向了下坡路。与其说马自达做错了什么，倒不如问问这些年，马自达究竟做对了什么？不迎合中国市场需求、坚持自我，不加快推出新能源车型却妄想攫取市场红利，被边缘化的马自达真的要从自身找找原因了！