近三年，中国汽车出口量一直保持高速增长，2021年、2022年分别迈上了200万辆、300万辆台阶，一路超越韩国、德国，并在2022年成为世界第二大汽车出口国，日本是第一。而2023年，这个排位又将迎来新变化。

据海关总署公布的数据，2023年我国汽车出口量为522.1万辆，同比增长57.4%。（中汽协的数据是491万辆、同比增长57.9%。数据差异在于海关总署统计的数据包含了二手车出口量。）

据日本汽车工业会最新预测，日本汽车2023年全年出口量预计在430万辆左右，明显低于中国汽车出口数据。也就是说，中国企稳第一大汽车出口国地位已是板上钉钉。

在轱辘哥看来，2023年中国汽车出海潮可以用三大关键词总结：新引擎、新能源化、警惕挑战。

新引擎：海外销量对车企贡献大

2023年中国汽车出口量大幅增加，离不开中国车企的密集发力，尤其是凭借智能电动汽车的优势，加速海外布局，抢占海外新能源汽车市场的份额。

中汽协数据显示，2023年整车出口量前十位企业分别是上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽和江汽。

而对比2022年这些车企的出口量可以发现，排名有所变化，除了东风之外，其余都实现了增长，而且增幅都不错。比如比亚迪，同比2022年是数倍的增长，并取代重汽，进入榜单前十。奇瑞、吉利则实现翻番，长城也有超过80%的增长。

海外市场已然成为这些车企的核心增长极。在奇瑞的全年销量中，出口量占据近一半；对于上汽来说，海外业务已为其实现规模性盈利；去年长城公布第三季度财报时，提到在营业收入、净利润、单车售价等方面实现了八个三级跳，而海外销量就是其中一个三级跳，对企业利润贡献巨大；去年比亚迪能够实现300万小目标，也离不开海外市场的发力。

众所周知，国内汽车市场竞争激烈，2023年更是打得不可开交，技术战、价格战、服务战、渠道战时刻在上演。2023年，中国车市产销首次突破三千万辆，实现超预期增长。在这个背景下，国内车企的增量空间越来越小，因此便集中将目光投向海外市场，挖掘新增量。

新能源化：每4辆就有1辆新能源车

回顾中国汽车出口的这些年，出口量第一个100万辆在2012年达成，花了55年时间。第二个100万在2021年达成，第三个100万在2022年达成，发展速度越来越快。到了2023年，更是连跨两个台阶。

近三年中国汽车出口量大步跨越登顶，走到今天这样一个里程碑时刻，新能源汽车是不可忽视的驱动力。

中汽协统计数据显示，2023年，传统燃油汽车新车出口量为370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车新车出口量为120.3万辆，同比增长77.6%。从占比上看，燃油车仍是主力，从增幅上看，新能源车已抢过风头。每4辆出口汽车中，有近1辆汽车来自新能源汽车。

新能源汽车出口走强，除了海外市场对新能源汽车的需求量比较大之外，更重要的原因是中国新能源汽车的产品力竞争力较好，技术在国际上有领先优势。以电驱动为主的技术创新持续引领全球话题，尤其是电池技术，已跻身世界第一梯队。

值得一提的是，中国新能源车在国外的售价普遍高于国内，可以说是车企的全新利润奶牛。比如在泰国市场，比亚迪海豹起售价为1325000泰铢（约26.8万人民币），比国内售价高了10万，比亚迪海豚起售价为699999泰铢（约14.1万人民币），比国内售价也高了几万。

警惕挑战：不能只依赖于贸易出口

中国汽车出口量高速增长的同时，也走出了以往依赖亚洲和非洲等部分不发达国家出口的尴尬境况，逐步攻破欧洲发达国家的门槛，战略版图逐步扩大，在产品实力加持下，也掌握了更多主动权。

2023年，我国汽车出口量前十的国家分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙。其中俄罗斯的出口量同比增长5倍，另外欧洲也第一次超越亚洲成为中国汽车出口的最大市场。

从全年来看，欧洲国家整体的出口量是不错的。但据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露，去年11月中国新能源汽车的欧洲出口量下滑明显，法国、西班牙的单月出口量都有超过七成的降幅，比利时、英国的市场表现也较弱。

究其原因，很大程度上是受到贸易保护的影响。目前，我国贸易出口较多，处于整车出口贸易阶段，这就很容易受到对方国家和地区贸易保护相关政策、措施的影响。

比如，去年10月，欧盟宣布对产自中国的纯电动汽车启动反补贴调查，以抽样方式确定调查目标。去年8月，欧盟发布《电池与废电池法规》，明显提高了其他国家进入欧洲市场的门槛。这些政策一定程度上打乱了车企布局欧洲市场的计划，而且不仅是欧盟，类似的情况也可能会在其他国家和地区出现。

因此，中国汽车出口不能只依赖于简单的出口贸易模式，而是要摆脱单边经贸工具的掣肘，真正进入海外市场腹地。比如要本土化，在海外投资建厂，供应、生产等都在本地实现，建立适应本地挑战的体系能力。

事实上，中国车企早已在行动。2023年，比亚迪宣布计划在匈牙利建设其欧洲首个新能源汽车生产基地；奇瑞宣布在阿根廷投资4亿美元建厂；上汽、长城也陆续宣布将在欧洲建厂。

只是，在海外建厂于车企而言是存量投资，对出口发展的助力不是一朝一夕能够达成的，所以预计短期内中国汽车出口仍难以做到高质量出口。

2023年的出海潮是疯狂的，不仅中国车企出海，部分合资车企也将中国工厂转变为全球工厂，出口到其他国家。这背后，是中国汽车产业的全面崛起，有品牌层面上的影响力提升，有制造层面上的品质提升，也有技术层面上的创新突破。当然，在我们为中国汽车出口量跃升世界第一欢欣鼓舞的同时，也应警惕扑面而来的挑战，如何更好地融入到本土市场，发展成为全球知名的强势品牌，仍道阻且长。