这两天，长安和华为的合作频频刷屏。事情是这样的，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》。内容是，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

而长安汽车会投资该新公司，并开展战略合作。消息一出，第二天长安汽车股价涨停，截至当日收盘，都未开板。

随着华为新公司浮出水面，车BU最终确定独立发展并对外展开融资。人家不仅不会出售车BU，还要招纳其他车企一起来做大做强。有趣的是，这份《备忘录》签署的日期，正好是华为承诺不造车三年到期的第一天。在外界都非常关注华为会不会直接下场造车的节骨眼上，华为拟成立新公司，拆分车BU，让很多与其合作的车企吃下了一颗定心丸。华为开始玩一种很新的合作模式，大热的模式之下，有华为的放手一搏，也有车企无奈的生死抉择。

华为的烦恼

华为造不造车，一直是行业内外的关注焦点。过去三年，华为确实不造车，但造车圈一直有华为的身影。目前，华为和车企有三种合作模式，分别是Tier1、HI模式、智选模式。其中智选模式是合作最广泛也是最成功的，和赛力斯、奇瑞合作都是智选模式，诞生了问界、智界品牌，接下来和江淮、北汽的智选车也会陆续落地。而华为汽车业务都属于车BU，车BU是华为一直烧钱的项目，也是目前唯一亏损的项目。

当初华为成立车BU，很大一部分原因是为了弥补手机业务利润亏损。如今华为手机业务加速复苏，为救主业，赔进来一个车BU，对华为来说，眼下这笔买卖吃得也很费劲，要么及时止损，像外界推测的那样打包出售，要么放手一搏。显然，华为选择了后者，将汽车业务分拆，一来可以聚焦手机主业，二来可以进一步扩大和车企的合作，通过形成规模来分摊汽车业务压力，而且在新模式下，发展空间也更大。根据规划，华为车BU要在2025年实现盈利。而这个前提是智选车和HI模式下累计销量达到100万辆，目前华为只完成了不到20万辆。除了问界，其他和华为合作的品牌表现都一般。例如HI模式下的极狐、阿维塔，目前上量都比较困难，虽然采用了华为最先进的智驾，“含华量”不低，但是它们并不能称为“华为车”，因为这种模式的主动权在车企。而智选车模式的问界不同，主动权在华为，它是可以停在华为门店的“亲生子”，在用户看来，问界才是“华为车”。

早前有消息透露，北汽将深度绑定华为，从双方磨合并不成功的HI模式，升级到智选车模式，广汽也早已终止引入华为HI模式。从这也可以看到，相比起华为的技术赋能，用户更看重的是华为在其中的主导性，因为关乎到服务、技术升级等。华为和奇瑞合作的智界品牌，今晚将迎来首款车型S7的上市。余承东曾直言，车市太卷，智界S7定价也不敢高，四个版本的定价都是亏钱的，只能寄望于销量规模上来之后逐步降低成本。

所以，朋友圈在不断扩大的华为，智能驾驶、智能座舱遥遥领先的华为，也依然背负着亏损的包袱，而且深陷其中。这次和长安拟成立新公司，可以看做是华为为车BU破釜沉舟的一次尝试。

车企的无奈

再说到这个合作中的另一个主角，长安汽车。为什么长安汽车要入股华为新公司呢？一方面，长安汽车和华为有合作基础，阿维塔、深蓝都有相关合作，双方磨合得不错。另一方面，长安汽车正处于智电转型的关键阶段，智驾是亟待攻克的板块，虽然长安汽车也有自己的研发体系，但需要花时间，而200万销量的庞大体系，让长安无法在快速迭代的变革时代继续等下去，和华为合作，可以说走了一条捷径。

据透露，华为和长安合作的新公司，定位为“汽车电动化智能化开放平台”，目前还没有太多股权结构的信息，所以新公司谁说了算也仍未可知。但可以知道的是，新公司将面向行业战略伙伴开放股权，成为股权多元化的公司。长安是首个拟合作的整车厂，后续或将有更多汽车公司加入。相比智选车模式，华为新公司的游戏规则更吸引人，很大程度上打消了车企“丧失灵魂”的担忧。面对华为要做智能汽车时代的博世野心，面对产业的深度变革，其他车企又该如何选择呢？新公司成立，华为原本的智选车业务并不会受到影响，赛力斯的股价也因此稳住了。也就是说，其他有意愿和华为合作的车企仍然可以选择智选车模式，又或者和长安汽车一样，入股新公司。但其实无论哪种模式，对车企来说都是双刃剑。搭上华为这个快班车，可以在智能化赛道领先一步，但与之交换的，是车企话语权的逐步丧失，不管是用户层面还是技术层面的底层数据，都会在这种合作依赖性中丢失。

长安入股华为新公司，市场化运作，对华为的最大利好是可以快速上量，让车BU扭转盈亏，长安一年卖200多万台，百万量级的出货量，是华为此前任何合作模式都无法达到的高度。而对长安的最好利好则是快速补齐智驾领域这一短板，花钱买时间，搭上华为这个火车头，加速驶向智能赛道。