在传统车企中，大众汽车是走得最为激进的一家车企，无论是MEB平台的研发还是对未来新能源市场的押注，都表明了大众汽车转型的决心。

然而这并不代表大众汽车就会放弃燃油车阵容，在2023广州车展上，大众汽车展台不仅带来了旗下最新的ID.7 VIZZION、ID. NEXT，同时也亮相了旗舰B级SUV产品矩阵——途锐、途昂、途昂X、揽巡、揽境等。

面对中国市场激烈的竞争，多数品牌为了加速转型都选择All in新能源领域，而忽视了燃油车市场的需求。2023广州车展期间，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在接受My车轱辘专访时，就多次强调“油电并重”的战略。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠那么在如今各大车企迫切转型的关口，大众汽车为何偏偏选择地狱级难度的开局？借助这场专访，My车轱辘给大家彻底揭秘大众汽车的未来动向。

油电并重，发挥优势推动转型众所周知，大众汽车是最早进入中国市场的海外汽车品牌，深耕中国汽车市场四十余年，早就成为了燃油车领域最受瞩目的代表。直至目前，大众汽车品牌在国内燃油车市场的市场份额仍然达到了15%，位居市场第一，且遥遥领先第二名。

对于中国的燃油车市场，孟侠给出了积极的看法，他认为除了北上广这样的大城市，中国还有非常多三四线城市和庞大的消费者群体，他们的需求也是多元的，对于大众汽车燃油车在中国近四十年来的高品质和可靠性非常信赖，因此，燃油车的重要性不言而喻。目前，中国整体燃油车市场体量在1400万辆左右，庞大的市场体量，正成为大众汽车发挥传统优势，加速电动化转型的关键。之所以坚持“油电并重”战略，孟侠给出了答案：“新能源汽车盈利具有一定挑战，我们在燃油车方面的积累能够为我们继续投入新能源汽车，推动新能源的销量和研发奠定扎实基础。所以，大众汽车坚持‘油电并重’战略，一方面在燃油车市场继续巩固优势，另一方面，我们正在加快电动化转型。”

事实上，多数品牌之所以选择All in新能源领域，最大的原因是它们在燃油车领域已经没有能拿得出手的技术和产品了，与其销量不断萎缩，产能闲置，不如放手一搏。而大众汽车作为燃油车市场的领头羊，近年来推出的一系列燃油车型都极具市场竞争力，途昂、途昂X、揽巡、揽境等依然受到不少消费者的青睐。而且借助燃油车市场的份额提高，大众汽车能够进一步夯实基础，在服务和品牌形象方面带来出色的体验，这对发展纯电动车大有助益。

合作是汽车行业永续的主题对于市场的激烈竞争，孟侠也直言感到压力，但他对于大众汽车实现转型目标充满信心。他提到：“战略方面，大众汽车正基于我们之前提出的‘在中国，为中国’战略加速转型。从战略名称就可以看出，该战略旨在聚焦中国需求和发展。目前，我们通过大众汽车（中国）科技有限公司开展了许多创新工作，包括在合肥即将全面投入使用的各项设施——这将使得大众汽车如虎添翼。而且，随着合肥研发中心的启用，我们能够进一步了解市场，更快响应市场的需求，从而大大缩短研发周期。”

加速转型的过程中最关键的一环，是合作。孟侠直言：“合作是汽车行业永续的主题。”的确，今年以来，我们会发现大众汽车跟中国企业的合作越来越频繁了，这其中最受关注的无疑是跟小鹏汽车的合作。关于大众跟小鹏汽车的合作事项，孟侠也透露目前与小鹏合作的两大信息点，一是将会联手打造两款B级车型，并于2026年正式推出；二是将会基于G9平台开发，并且会把大众汽车的基因融入进去。除此以外，大众汽车还与地平线就高级驾驶辅助系统展开合作；与中科创达围绕车机系统和用户交互方面进行合作，双方目前已成立了合资公司；与国轩高科针对先进的电池解决方案进行合作，通过降低电池成本，让车型在价格上更具竞争力。而且相关的合作成果也陆续落地，比如此次在广州车展上展示的ID.7 VIZZION就在科技方面有着很大的提升。

从整车平台，到智能驾驶，再到智能座舱，乃至动力电池，大众汽车都在积极地深化与中国企业的合作。毫无疑问，在中国市场加速转型的过程中，大众汽车意识到合作的重要性。“我们正在加强自研能力，但在中国的出行生态中，单打独斗是不行的，必须通过合作的方式才能更快地将产品推向市场，因此，我们基于‘在中国，为中国’战略加强与本土伙伴的合作，从而发挥多方的优势。”孟侠如是说。事实上，不仅仅是大众汽车，近年来各大合资汽车品牌都逐渐摒弃了“旧合资”的思维，比如奥迪、通用、丰田等一线大厂，都在产品研发层面，与中国企业加强合作，以寻求切入新能源赛道更理想的道路。

作为扎根中国市场多年的主流汽车品牌，大众汽车始终立足用户需求，以人为本的品牌理念，哪怕在新旧交替的转型关键时期，大众汽车依然尊重消费者多元化需求，坚持油电并重的路线，同时以积极合作的姿态去面对接下来的挑战。
正如孟侠最后所提到：“制定最好的计划，做好最坏的准备。”不管市场竞争如何激烈，始终将消费者摆在第一位，这才是其常盛不衰，立足市场顶流的根本。