7月12日，广汽三菱公布了《致广汽三菱全体员工的一封信》，信中提到，目前广汽三菱的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境。并且已经在6月临时停产，7月将开始进行员工优化。

虽然信中字里行间仍然对未来抱有希望，并憧憬广汽三菱将迎来涅槃重生。但实际上，种种信息都透露着，广汽三菱似乎已经步入了退市倒计时。

28亿抢救无效，负债率99.8%

作为历史最为悠久的日本汽车品牌，三菱与广汽的合作在当年可谓是一段佳话，2012年合资公司成立以来销量持续攀升，2018年销量一度达到14.4万辆。然而这之后广汽三菱销量急转下滑，到2022年销量只有3.3万辆，大跌超7成。今年前5个月累计销量只有不到9000辆，其中5月销量为0。

伴随销量持续低迷，广汽三菱的资金状况自然也深陷困境，根据广汽集团2022年公告，广汽三菱截至2022年年底总资产59.61亿元，总负债59.53亿元，总负债率高99.8%，几乎走到了资不抵债的地步。

正如广汽三菱在信中提到：“公司经营层及股东都做了最大努力”，为了将广汽三菱拉出深渊，股东方已向广汽三菱先后输血超28亿元。去年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧急输血15亿元以改善现金流，其中广汽三菱就占了10亿元；今年6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，广汽三菱将获得不超过18.84亿元的资金支持。但很显然，这在短期内几乎不可能帮助广汽三菱扭转局面。在如今市场快速变革的时代，电动化才是压倒广汽三菱的最后一根稻草。早在2019年，广汽三菱就较为“前瞻”地向新能源领域发起尝试，发布了一款纯电SUV——祺智，不过作为传祺GE3的换壳车，本身竞争力不足，早早就停产了。而时隔三年之后，阿图柯来了，但还是没有摆脱套壳魔咒，始终未获市场认可。

实际上，广汽三菱在电动化领域并非没有机会，比如在海外市场，三菱欧蓝德PHEV就是一款非常受欢迎的新能源车，在全球热销30万辆。而无论是“PHEV”还是“越野”，如今国内汽车市场都已经成为了车企的流量密码。但偏偏广汽三菱始终没有将这款车引入国内市场，这也让广汽三菱错失了国内插混车市场快速发展的黄金时期。背靠雷诺-日产-三菱联盟，三菱的背景资源还是很丰厚的，2022年就在电动化领域的投资超过100亿欧元，计划未来五年还将加码到230亿欧元；广汽就更不用说，从率先发布纯电专属平台、打造纯电动汽车专属工厂，再到新能源汽车销量位居中国前三。

广汽三菱落幕，成就埃安？

广汽三菱深陷困境的原因要归结于没有把握好中国市场的发展趋势，也侧面反映了其对中国市场不够重视。对于任何一家国内车企而言，新能源市场都已经成为最重要的发展出路。值得一提的是，我们了解到接下来广汽埃安将会接盘广汽三菱长沙工厂，目前埃安的项目组已经正式进驻，这座20万产能工厂或将会被改造成为埃安的第三工厂。

这对于广汽三菱和埃安而言，都是两全其美的选择。不同于此前接收的原广汽菲克广州工厂，广汽三菱长沙工厂拥有现成的工厂、生产线和员工。不仅如此，接盘后埃安有望同时拿下广汽三菱投资6.7亿元建设，拥有造型试验室、EMC试验室、新能源试验室、综合试验室、试制车间和科研楼的研发中心。据悉，埃安计划到2025年实现百万辆产销量规模，而按照目前全新建设的第一工厂和改造原广汽菲克广州工厂而来的第二工厂，标准年产能仅为40万辆，显然远远不够。此时接盘广汽三菱作为第三工厂，既可以消化过剩的产能，又能增强整体研发力量。摆脱了长沙工厂之后，并不意味着广汽三菱将会面临退市，而是从重资产转向轻资产，不再直接进行汽车生产。未来更多的可能是集中于设计开发和市场推广等业务，减少投入成本，降低亏损风险，为电动化转型保留更多精力。

至于广汽三菱到底会不会退市？就目前来看，广汽三菱还未到彻底走投无路的时候，而且说实话，没有任何一家跨国车企愿意主动放弃中国汽车市场。无论是庞大的市场容量和消费潜力，还是拥有世界领先的智能电动汽车技术产业链，中国都是全球汽车品牌的兵家必争之地。转向轻资产的广汽三菱能换来喘息的机会，但在未来很长一段时间里，广汽三菱都会消失在我们的视野中，而作为一个拥有不少粉丝基础的品牌，那么你会期待它以全新的面貌回归市场吗？