今年上半年，国内汽车市场一直伴随着“降价”、“内卷”等关键词，然而车企的让利促销似乎对市场的刺激效果甚微。回顾车企们在年初立下的年销量目标，轱辘哥发现半年过去了，但各大主流车企的完成率均未达50%，而且仅小部分品牌的完成率达40%以上。车企销量KPI完成率一定程度上反映了市场的趋势和品牌的战略动向，下面我们来看看各大阵营的战况分析。

画饼太大？新势力仅完成20%左右

造车新势力品牌总是在月初就抢先公布交付数据，利用大幅度的同比增长数据，以及附加各种前缀的行业第一，刷屏各大平台。然而反映到销量完成率上，又是另一番景象。

比如哪吒汽车和零跑汽车，上半年交付数据一直保持稳定增长，近几个月交付量保持在1万辆以上。上半年累计销量分别为6.24万辆和4.45万辆。

然而再看两者年初定下的目标，哪吒汽车25万辆，零跑汽车20万辆，也就是说两者在上半年的销量完成率仅分别为24.9%和22.2%，还没超过目标的四分之一。如果要在不下调年度目标的情况下顺利完成销量KPI，那么哪吒和零跑接下来的月均交付量分别需要超过2.59万和3万辆，要知道，目前月销量超3万辆的中国造车新势力品牌仅理想一家。今年以来，哪吒汽车和零跑汽车分别采取了不同的销售战略，哪吒汽车前后发布了哪吒S、哪吒GT，产品阵容迅速扩张；而零跑则是在3月份进行了价格调整，加上增程版车型的布局，成为了市场上的价格屠夫。

不过，哪吒和零跑所针对的13-20万级市场区间终究还是过于激烈，尽管受众多，但蛋糕也多，消费者可选择的车型不少，而作为新势力品牌，它们的品牌竞争力仍然是一大劣势。至于蔚来和小鹏今年上半年的KPI完成率也都仅仅刚过五分之一，其中蔚来目标25万，达成率21.8%；小鹏目标20万，达成率20.7%。

对于蔚来汽车而言，其高端化的定位在市场上依然是比较有优势的。而面对销量大幅下滑，蔚来也不得不“下沉”换销量，6月蔚来发布了全新的价格体系，将产品和服务拆分，变相降价3万。之后上市的ET5旅行版和全新ES8也不乏诚意，这对于其销量提升都有直接的帮助。而目前NT2.0产品产能有限成为了蔚来交付量低的直接因素，如果将产能提上来，预计销量提升并不难，但要实现月销超过3万辆来完成年度目标的话，压力还是不小的。

小鹏汽车上半年销量逐月增长，但月销规模仍远不及万辆。比较令人期待的是6月底上市的小鹏G6，20.99万的起售价颇有惊喜，另外据官方称其预售订单量已突破3.5万台，7-9 月份将会完成产能爬坡。如果按照这个速度，到四季度小鹏月度交付2万不成问题，但问题是小鹏G6能否保持高热度，能够通过市场验证，这些都是未知之数。

上半年表现最亮眼的新势力品牌是理想汽车，目标30.6万辆，完成度已经达到了45.5%，加上销售旺季都集中在下半年，理想要完成其年度目标已经变得非常轻松。尤其是今年6月理想交付量首次突破3万辆，还在朝着月销破4万的目标进发。可见理想无论在品牌定位还是产品布局方面，都走在了正确的道路上。而说到完成率最接近50%的新能源车企，那应该是特斯拉。年度目标180万，上半年完成率49.4%，几乎过半，而且特斯拉今年全年的交付数据很有可能超额完成，突破200万辆。一方面改款Model 3预计会在下半年量产上市，Cybertruck电动皮卡也会开始交付。另一方面特斯拉在全球多地都进行了降价调整，而在国内最近也推出了推荐购车奖励政策，变相降价3500-7000元，依托特斯拉在国内庞大的用户群体，此举也必定为带来销量的提升。

传统车企多数完成率超40%

作为传统汽车企业，他们本身对自身品牌的认知还是非常清晰的，所以在订立目标的时候也会稳中求进。

其中相对激进的是比亚迪，根据此前比亚迪的业绩目标，2023年比亚迪销量目标保底300万辆，力争360万辆，目标年底前成为中国第一汽车制造商。

但尽管如此，今年上半年比亚迪已经完成了41.9%的KPI，冲击360万辆目标并非不可能。不过想要在年底前成为中国第一汽车制造商却是难度不小，如果不加任何前缀的话。毕竟上汽集团这座大山依然很难翻越，后者在去年累计销量就超过了530万辆，而今年上半年的销量也已经突破200万辆，年度目标600万辆，完成率为34.53%。

半年完成率超过四成的传统车企还有广汽、长安、吉利，完成率分别为44.05%（目标264万辆）、43.42%（目标280万辆）、42.06%（目标165万辆）。值得一提的是，广汽旗下的新能源品牌广汽埃安在6月底将目标提到了60万辆，而且上半年完成率也达到了34.9%；此外吉利旗下的极氪汽车也完成了30.5%的销量目标（目标14万辆）。

长城汽车上半年销量为51.9万辆，目标为160万辆，完成率32.45%。值得关注的是，二季度以来，长城的电动化转型成效显著，哈弗枭龙系列、蓝山DHT-PHEV等车型上市首月销量超5千辆，新能源车型销量占比达25.41%。预计在下半年将迎来全面发力，年底前完成160万辆的目标可期。

各家新势力的成绩可谓喜忧参半，影响到车企销量成绩的因素多种多样，品牌规划、产品规划和营销策略决定着品牌的目标设定以及最终成绩。而接下来的6个月往往才是车企发力的重点，价格战后劲持续释放，叠加新能源汽车下乡活动和“金九银十”汽车销售旺季，下半年将会是各车企展现真正竞争实力的时候，车市注定会迎来新一轮的销量争夺战。