近两年，随着插电混合动力技术的不断突破，正一步步打破燃油车统治的市场。面对混动车型的快速上量，以及自主品牌的市占率不断提升，合资品牌集体承压。在这样的背景下，合资品牌加快了布局混动、插电混动市场的步伐。

前不久，上汽通用汽车宣布要在插混市场放大招，雪佛兰将推出首款PHEV SUV，别克GL8也将推出插混版车型。另外，全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家焕新上市，令市场明显感受到，合资品牌在混动市场的强烈攻击性。

合资品牌早前为了应对积分也推出过并联式插电混动车型，但这种不符合消费者需求的插混车型的推出，不仅令合资混动车型的口碑严重下滑，同时也让合资品牌在电动化市场走了多年弯路。面向未来市场，合资品牌将进入插混2.0时代，这样直面反击的姿态，让混动市场大有山雨欲来风满楼之势。

插混高增长，合资光环不再

近两年，插电混动车成为新能源汽车行业的“宠儿”。数据显示，插混汽车2022年的销量为151.8万辆，同比增长了高达1.5倍，超过纯电汽车同比81.6%的增幅；2023年，插混汽车280.4万辆，同比增长84.7%，同样高于纯电汽车同比24.6%的增幅。由数据可以看出，插电混动车型正成为市场上的重要增量。

插电混动车之所以越来越受消费者青睐，究其原因，插电混动车既能实现纯电行驶，又无续航焦虑，还能享受到免购置税，免费车牌的“福利”，这对于消费者来说，具有很大的吸引力。插混市场需求的快速扩大，使得提前布局的自主品牌——如比亚迪、吉利等均在不断崛起。在消费者硬刚需的推动下，自主品牌借助插混车型成功完成逆袭，自主品牌在插混市场占据了超七成市场份额。值得一提的是，比亚迪旗下插混车型秦PLUS的售价已经来到“7字头”，在A 级轿车市场首次实现“电比油低”，向着合资燃油车统治的10万元家用轿车市场发出猛烈进攻。

目前合资品牌没有兼具产品力与价格竞争力的插混产品，如果合资品牌再不改变，可能连自己的基本盘都保不住。面对新能源化转型和当下的价格战，选定一个方向集中发力来稳固自身基本盘，无疑是各大合资品牌的当务之急。

合资发力，插混大战已开启

尽管合资车企早前也推出了插混车型，但市场反响并不强烈。因为当时的产品大多是采取“拿来主义”，比如直接将发动机和双电机等配件简单“组装”，忽略了工况的适用性问题。如此生产出来的插混产品，存在馈电高、成本高等问题，所以劝退了不少消费者。

原因也不难理解，合资车企在产品上往往依赖于海外母公司，后者往往又得考虑全球化市场布局，再加上插混也是最近几年才在国内受到市场重视，这就导致海外技术反哺到中国市场的能量有限。简言之，决策偏慢、技术储备与产品规划等问题，让合资品牌在中国插混市场显得进退两难。所以，合资品牌这次改变思路，推出与时俱进的插混技术路线——依托本地的成熟供应链进行优化和突破。目前就有一些合资品牌的中方团队，有意跳过总部单干。比如上汽大众去年已争取到了PHEV自研项目，不必通过大众母公司审核，直接与上汽集团进行合作。不只是南大众，北大众同样心系混动，一汽大众高管曾表示，其自主研发的混动系统即将上市，未来一汽大众全系产品都将混动化。

借助泛亚汽车技术中心，上汽通用旗下的插混技术正在提速。在前不久的合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄就放出狠话——上汽通用PHEV智电插混要做“合资最强插混”，直接迈入插混2.0时代，打响合资插混反击战。除此之外，东风日产、广汽本田等都已公布了其插混项目和计划。随着各大合资品牌发力，一场插混大战已经拉开序幕。和自主品牌相比，合资品牌船大难掉头，经过一些列摸索调整好，它们已经坚定了新能源转型的决心，并在技术、产品等层面投以“重兵”，而且他们在技术、资源等方面依旧有着不可小觑的优势。如果肯静下心打造更贴合中国消费者的产品，那么实现市场逆袭也将会是大概率。

不可否认，合资品牌在燃油车领域的竞争力是无可辩驳的，但当中国市场被纯电、插混两股势力裹挟着向前，消费者对“不插电”的汽车产品渐渐失去兴趣，合资品牌只有拿出更出色的插混产品才能夺回市场话语权。随着这一波大规模的合资插混车型入场，国内汽车市场格局可能又将发生很多变化。