大众、丰田、长城等车企不约而同地选择了同一路径，即将热门车独立成新品牌，加码细分市场的布局。捷达、皇冠，大打“情怀牌”。坦克，则开创了硬派越野SUV新局面。这条路真的行得通吗？先行者带来了哪些闯关启示？

先行者捷达，三年成长期有哪些成果？

对于国人来说，大众捷达在很长一段时间内都代表着皮实、耐用，也是十万级轿车的首选之一。得益于30年的口碑积累，一汽-大众在2019年把捷达升级为独立的子品牌，不再局限于轿车领域，推出了SUV产品。捷达品牌独立后强调年轻化、亲民，主攻十万元左右的汽车市场。

如今捷达独立已满三年，在售车型有VS7、VS5和VA3三款车。其在销量层面似乎获得不错的成绩。2019年，捷达首款车型VS5上市。2021年，捷达年销量超过15万辆。2022年，捷达年销量16.9万辆。而今年前9个月，捷达累计销量为12.69万辆。背靠大众集团，捷达品牌在新车型的研发与市场知名度等方面占有先天优势。

以三款车型，在三年内累计销量接近50万辆，独立的捷达品牌确实有继续扩大规模的勇气。按照规划，捷达将陆续推出三款全新燃油车，并同时布局电动化市场，将走燃油车和新能源车双线并举的产品路线。到2027年，捷达设立了年产销达50万辆的销量目标。

不过，看似一帆风顺的捷达品牌也有成长的烦恼。一方面，捷达品牌的推新速度不算太快，一款轿车和两款SUV撑起了整个品牌，难以覆盖更多的细分市场。消费者的选择余地不多，整体基数也难以扩大。另一方面，捷达锁定的亲民价位很难避免与自主品牌一战，而自主品牌拥有的配置优势、设计优势等，又是合资品牌的短板。对于捷达品牌来说，既要保持亲民优势，又要准确把握年轻化的风格，这条新的道路还在探索中。至于“捷达”车标取替“大众”车标，价格落差应该能弥合这部分的差距。而捷达与大众的紧密关系无需多言，消费者亦能心领神会，这也是捷达独立成品牌的最大优势。

硬派越野玩转高端，长城当机立断创坦克品牌

很难说是不是捷达从大众品牌独立给了长城灵感，总之在发现坦克300风靡硬派SUV市场后，长城竟然能够当机立断将坦克升级为品牌，剥离魏牌，还是很令人意外。在自主车企中，长城也算是头一个。

今年前10月，坦克的销量已经突破10万台，超越其在2021年的累计销量。除了销量上的突破，坦克品牌的最大贡献还是掀起了国内硬派SUV的新风潮。要知道，在过去几年时间里，城市SUV大行其道，广为人知的Jeep品牌走起了城市化路线，丰田普拉多保有量较小，硬派越野陷入了发展困局。偏偏坦克300上市后引起了全民关注，坦克洞悉市场行情随即宣布独立，并且加快推出更为高端的硬派越野SUV坦克500，同时更多限定版、纪念版车型发布，让坦克品牌的个性更加鲜明，话题热度也不断发酵。

结果也看到了，坦克品牌撑起了长城在高端SUV市场的半边天，更令长城、坦克在年轻人心目中的分量剧增。而其他品牌也受坦克品牌的影响，推出新车型，促成新品牌的诞生，共同壮大了硬派越野细分市场。譬如重新奋发的BJ40，刚刚上市的全新BJ60，让北京越野重拾初心。还有即将推出的比亚迪高端品牌仰望，也将推出高端越野车对标奔驰大G！

皇冠归来，还是少年心目中的Dream Car？

在不少80后、90后心里，丰田皇冠曾经是能与宝马5系、奥迪A6L平起平坐的“豪华车”。只是随着中国汽车市场剧变，皇冠没能跟上发展节奏，2020年宣布国内将正式停产第14代丰田皇冠，一代传奇家轿落下帷幕。

“抓马”的剧情在2021年上演。一汽丰田突然宣布成立皇冠品牌，进军豪华车市场。悬挂皇冠车标的皇冠威尔法、皇冠陆放旋即推出，而在今年，真正的“皇冠”又回到了中国市场。定位中型豪华跨界车的全新皇冠SportCross惊艳登场，全新轿车皇冠Sedan也很快会发布，作为参考，全新一代丰田皇冠在海外首发了四款车型，包含轿车、跨界车和两款不同外观的SUV车型。不难猜测，这四款车型都将会陆续引入中国市场。

皇冠的身份和定位发生了翻天覆地的变化，很难说它在豪华车市场会有怎样的前景。但对于有心耕耘高端车领域的一汽丰田来说，皇冠独立为子品牌，确实是一个不错的切入口。诞生于1955年的丰田皇冠，在几代人心目中都有一定的地位。加上丰田TNGA架构加持，配合皇冠品牌打造的“皇冠独立展厅”和专属的“皇冠级”服务等，皇冠进军高端有一定的底气。但不能忽略的是，年轻的中国消费者对没有历史背景的新品牌接受度不低，意味着皇冠的品牌底蕴会是一把双刃剑。

把热销的车型或者有很强历史情怀的车型独立为新品牌，车企们在用一种“很新”的玩法拓宽消费者的认知。又或者说，其实这只是品牌自救、创新的新路径。毕竟在燃油车日渐式微的大环境下，可走的路越来越少，卖情怀无可厚非。而像坦克品牌这样大胆试水小众市场的做法更应该得到肯定，其丰富了不少消费者的购车选择。
令人好奇的是，未来还有哪些车型会被独立成新品牌？本田思域、别克君越，还是……