神龙汽车在10月17日以一抹喜庆红色宣告其目前年销量突破十万辆的喜讯，但在翌日开幕的巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐唯实以一番“轻视”的言论，给神龙汽车浇了一盘冷水，引发人们对Stellantis集团在华发展的无尽猜想。

10月18日，阔别四年的巴黎车展正式开幕，旗下拥有DS、雪铁龙、标致等法系品牌的Stellantis集团称得上是“主场作战”，作为集团首席执行官的唐唯实也到现场参展，并提出了集团对中国市场的发展策略。

唐唯实表示集团未来大部分车型将以进口的方式引入中国生产，逐渐削弱本土化制造的占比，以实现“轻资产”战略。对比林肯、起亚、凯迪拉克、丰田等品牌，积极推进中国市场本土化发展的战略，Stellantis集团此举明显背道而驰。面对全球最大的单一汽车消费市场，唐唯实此番言论的背后究竟在打着怎样的算盘？

“轻资产”战略令PAS扭亏转盈，盲目使用或起反效果

Stellantis集团是由菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与PSA集团（PSA）合并后成立。“轻资产”战略并非首次被提及，在此前的Jeep运营战略上，唐唯实就曾提出过轻资产运作的方案，最终导致广汽菲克解散，而此举也被外界认为是一种“短视”的行为。如今唐唯实再提这一设想，难免令人引发遐想——这是又要“霍霍”PSA在华最大的合资公司神龙汽车？

有消息称，神龙汽车的中法双方高层目前正进行一场谈判，并且进入了关键时期，但谈判内容还处于高度保密阶段，而唐唯实此次在巴黎车展的言论或对这场谈判起到“软威胁”作用。今年3月，Stellantis集团公布了“Dare Forward 2030”战略规划，其中明确提到将对中国市场实行轻资产商业模式，以降低固定成本。除了开头提到的降低本土化生产投入，其还计划从今年开始，将神龙工厂向第三方开放。换言之，Stellantis集团不仅要以进口形式引入新车，还可能将神龙工厂作为代工工厂，而这些操作都是为了争取实现在华市场利益最大化。在品牌运营上，Stellantis集团有意拆分标致品牌和雪铁龙品牌的运营，标致品牌的销售由Stellantis集团负责，雪铁龙品牌的销售则交由东风集团管理，此举可以维持现有发展状态的同时，提供参照样本，凸显两者间管理的差异。不过，此举并未最终敲定，目前还处于悬停状态。

可能会有人对唐唯实的设想提出质疑，认为其是“为捡芝麻而丢西瓜”。但事实上，在Stellantis集团成立前，唐唯实的确将PSA集团从破产边缘拉回，并实现盈利，而其管理策略中最有效的一招便是控制成本。唐唯实也曾公开表示，出于对成本的考量，Stellantis集团有可能削减不盈利的品牌。

但另一方面，唐唯实这种精于算计的做法正遭受考验——在唐唯实的带领下，Stellantis集团由原来的全球前三跌落至全球前五。世界性大型企业出于运营成本的考量采用“轻资产”战略的确符合要求，但这只是其中的手段，最终的目的还是要以盈利为主。倘若一味看重“轻资产”，很有可能令企业发展起反作用。

唐唯实缺乏对中国市场的了解？

以往，法系品牌在中国市场给人的印象并不算特别好，产品更迭迟滞、对消费者态度冷漠等都为人诟病。但在中方股东与法方股东积极协调之下，法系品牌在华市场的发展逐渐走向有利的一边，像是凡尔赛C5 X的推出，便是法系车实现翻身的最佳答案。

作为Stellantis集团在华最大的合资公司，神龙汽车目前已实现累计销量突破10万辆的成绩，提前超越去年累计销量。本土化车型是出色销量的重要组成，由此也释放一个信号——高度的本土化发展，才能帮助合资公司走得更长远。但，唐唯实似乎对集团在中国板块的发展缺少了解。

与大众、丰田、通用、福特甚至特斯拉的大举旗帜加码中国市场的做法不同，Stellantis集团目前对中国市场基本处于持续收缩状态。在广汽菲克解散之前，同为Stellantis集团旗下的DS就因为陷入发展困境而终止国产。曾宣布“重返中国”的欧宝品牌，也在今年9月放弃相关计划。

中国市场对Stellantis集团营收影响不大？

虽然缺少中国市场的销量支撑，但作为全球第四大汽车集团的Stellantis集团，依旧有着不错的营收和销量表现。今年上半年，Stellantis集团净营收达到880亿欧元，同比增长17%，调整后的经营利润率达14.1%。支撑起这一利润规模主要来自北美、欧洲和南美市场，而包括中国、亚太、印度在内的大亚洲市场，营收占比不到2.5%，中国市场的销量占比也仅占0.16%。如此来看，中国市场的确不是Stellantis集团主要的经营腹地，也正因如此，唐唯实有了剥离本土化的想法。

Stellantis集团有底气忽视中国市场的发展，但神龙集团的下一步又将如何进行？广汽菲克解散后，Jeep车型目前将以纯进口的形式引入国内销售，对于有着鲜明品牌特性的Jeep而言，这似乎并不是难题。但对于标致、雪铁龙来说，若要以全进口的模式在国内销售，这无疑是遭受当头一棒。

虽然东风与PSA集团曾共同成立研发中心，打造CMP平台，但东风并未在技术上得到PSA集团太多的支持，这并不利于品牌的长远发展。虽然神龙汽车已实现连续23个月销量正增长，但体量仍达不到主流合资品牌的水平，对其而言在华发展之路仍任重道远，尤其是在合资双方貌合神离的情况下。

从近期神龙集团逐渐攀升的销量表现来看，立足体量庞大的市场，读懂本土化需求，推出适应市场的产品，才能帮助品牌走好、走稳发展道路。但令人遗憾的是，唐唯实此次在巴黎车展上的“轻视”言论，似乎对中国业务板块缺乏经验总结。