正所谓“由俭入奢易，由奢从简难”，当大家逐渐习惯了智能手机、平台电脑高效便捷的交互体验之后，自然少不了对车机系统的吐槽。功能单一、反应速度慢、地图更新不及时等问题几乎是目前主流品牌车机系统的通病，这也就是为什么目前市场中的主流车型都装备了车载大屏，但手机支架仍然广受追捧的原因。

当然这个尴尬的问题其实也能够被解决，比如最简单且最常见的方式就是加入Carplay功能。只需要一根数据线就能将手机屏幕上显示的内容优化后展示在车机端，车载大屏只承担显示作用，所有功能性的开发全部交给手机即可。因此，依托Carplay等强大第三方功能来解决车机的各项弊端就成为了最简单高效且消费者最容易接受的方式。

但车企不可能将自己的底层数据开放给苹果或其他第三方公司，因此Carplay也仅能实现诸如听歌、地图等相对简单的功能，无法实现用户与车辆的真正交互。若是要打造一套真正好用且功能完善的车机系统，必须要研发实力雄厚的厂商自己动手才行。

作为最早进入国内的合资车企，上汽大众又开始新一轮的拓荒。在2020款帕萨特及威然车型上，上汽大众为之搭载了一套全新开发的智慧车联系统。开发这套全新车联系统的目的显而易见，就是要摒弃之前车机系统的种种缺陷，因此必须要认识到自己的不足。

虽然传统主机厂在造车方面是绝对的专业，但术业有专攻，对于车机系统的开发及功能的开发未必在行，那么必须要让专业的人做专业的事，上汽大众智慧车联系统的地图数据就选择了高德地图来提供，不论是拥堵信息还是限行城市的限行规则都能够及时有效地显示在大屏上，使得驾车出行更加便捷高效。

当你想要听音乐时，这套智慧车联系统同样能够轻松满足。上汽大众携手腾讯音乐娱乐集团旗下的酷我音乐，让车主随时能够乐享超过3000万首曲目资源，不论你想要什么样的音乐，只需要一句“你好，大众”，唤醒并告知车机即可。

同时在试用中我们发现，这套语音交互系统不仅识别率高，甚至还能根据语音指令发出的位置对指令进行分析思考后精准执行。比如当你坐在副驾驶座上说：“调高空调温度”时，系统只会对右侧的分区空调进行温度调节，左侧分区空调则不会受到任何影响，相信仅凭这样一个小小的细节，就足以体现出这套系统的智能之处。

而这套智慧车联系统的强大并不止于此，除了我们坐在车内能够享受到系统带来的便捷之外，它还打破了空间界限，只需要通过手机APP，就能够轻松让远程控车与在线寻车等功能变成可能，不论是开、关门锁还是查看剩余油量、故障码等信息，都只需要通过手机就能轻松搞定，这才是万物互联时代应有的模样。

如果要找出一个在远程控车方面能够与上汽大众匹敌的品牌，恐怕也只有宝马品牌推出的BMW云端互联功能了。

其实不论是功能性还是UI页面的设计，二者都不分伯仲。但与BMW云端互联功能仅3年的免费期相比，上汽大众显然要更加阔气。它不仅为每一位互联车主提供5年无限流量的基础流量服务用于在线导航、地图下载等，同时用户每月还能获取免费的500M在线媒体流量，用于在线音乐和在线电台，完全解决了用户的后顾之忧。

在与上汽大众工作人员的沟通中我们也得知，这套好用的智慧车联系统在今后还会逐步下放至大众品牌的其他车型上，让越来越多的车主享受到智能互联生活所带来的便利就成为了上汽大众接下来义不容辞的责任。

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