上上周，第十代索纳塔正式上市，16.18万-20.58万元的价格区间让人大呼过瘾，毕竟20万出头就能买到一台合资中型轿车的顶配了，要知道，这如果在5年前，几乎是不可能的事。那么，这台第十代索纳塔是真的够“香”吗，它对比同级别的其它车系又如何？我们选取了德（帕萨特）美（君越）日（雅阁）系，一探究竟。

虽然我们以20万为价格尺度，但考虑到每款车的终端价格各不相同，因此借用某汽车垂直网站的经销商参考价为标准，大致范围在20万以上，21万以下这个区间，选取了4款车型。

索纳塔：新车上市，目前暂无优惠，选取的车型为指导价20.58万元的顶配。

帕萨特：目前优惠幅度接近3万元，所以20万左右最近的车款是330TSI 豪华版，指导价23.79万，终端价20.89万。

君越：别克家族在中型车领域有两台车，但考虑到产品定位的因素，我们选择了君越652T 豪华型，指导价23.98万，终端价20.68万。

雅阁：雅阁在20万关口有1.5T和2.0L+混动两款车可选，我们当然推荐混动，所以最终版本是锐·混动 2.0L 锐领版，指导价21.98万，终端价是20.18万。

●整车设计●

外观内饰我们就不比较了，只做个大概描述，毕竟审美这事千人千面，很难做到量化。

第十代索纳塔一看就是最年轻的那一款，不过整车的设计语言过于犀利和前卫，有些消费者接受不了也在情理之中；帕萨特倒是沉稳有余了，但内饰有点老气也是实话；君越的豪华感做得不错，商务气息比较浓厚，氛围感在这几台车中当属最强；而雅阁各方面不拔尖，但也挑不出什么毛病……

这四台车给我的印象是：20岁买索纳塔，25岁买雅阁，30岁以上就看帕萨特和君越了。

●尺寸空间●

虽然设计没办法量化，但尺寸和空间可以，这四台车都是横置发动机布局的前驱车型，所以对比起来也比较公平。

从数据上不难发现，君越无论是体量还是内部空间，都是这几款车中最大的，这也意味着其拥有最棒的装载能力和空间舒适性，当然，较大的尺寸和轴距，也与其商务的定位不无关系。帕萨特和索纳塔的外观尺寸和轴距都差不多，索纳塔小有优势，但由于设计较为方正，帕萨特无论是观感还是实际空间，都不差。至于雅阁，不仅车身比前几台车小了一圈，轴距也短了不少，尤其是和君越相比，甚至有差了一个级别的感觉。

所以这个评比项，君越＞索纳塔＞帕萨特＞雅阁。

●动力总成●

动力总成是考验中型轿车的是否值得买的关键一环，除了雅阁之外，其他三台车都配备了2.0T发动机，可以说做到了相当主流的水平。

索纳塔的动力参数最为优异，其搭载的2.0T发动机最大功率240马力（176.5千瓦），峰值扭矩为353牛·米，匹配了一台8速自动变速箱，百公里加速在7.8秒左右，工信部百公里综合油耗则为6.9L。

帕萨特搭载的虽然也是2.0T发动机，但却是EA888的低功率版本，参数并不出众，该发动机最大功率186马力（137千瓦），峰值扭矩为320牛·米，匹配了一台7速双离合变速箱，百公里加速在8.4秒左右，工信部百公里综合油耗则为6.3L。

君越的动力参数也非常强，在这四台车中仅次于索纳塔，其2.0T的最大功率237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米，匹配了一台9速自动变速箱，公里加速在7.2秒左右，工信部百公里综合油耗则为6.9L。如果论及加速，那么君越无疑是这几台车中最棒的。

雅阁和前面几台车不一样，它的动力总成是2.0L自然吸气发动机+电机的组合，是一台弱混车型，并且配备了E-CVT无级变速箱，驾驶感也更注重平顺性。雅阁的加速虽然不快，但是油耗却最省，工信部百公里综合油耗仅为4.2L。

如果以加速为尺度，那么排名为君越＞索纳塔＞帕萨特＞雅阁；如果以油耗为尺度，那么则是雅阁＞帕萨特＞索纳塔＞君越，正好反过来。

●主被动安全●

主被动安全系统被视为主机厂的“良心”所在，能在这个领域下功夫，花成本的车一定不错，那么，这四台车表现如何？（由于主被动安全配置实在太多，所以我们隐藏了大家都有的配置，挑大家有差异的项目聊聊）

索纳塔和雅阁都是“好同学”，它们的主被动安全配置可以说武装到了牙齿，尤其是索纳塔，不仅拥有前后排气囊，还有膝部气囊，与之相比，雅阁多了道路交通标识识别和被动行人保护，但少了个并线辅助。

帕萨特和君越则像两个“难兄难弟”，这两台车的主被动安全装备虽然也不错，但明显不如雅阁和君越丰富，而这两台车相比，君越多了个被动行人保护，帕萨特则多了个主动刹车。至于车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶提醒，两车统统没有。

所以主被动安全方面，索纳塔=雅阁＞君越=帕萨特

●车机互联●

车机互联系统是当下一台车吸引年轻消费者的主要形式，所以也成为了主机厂比较侧重的产品要素，虽然合资车在这方面起步晚，但发展也十分迅速。

索纳塔作为刚出的产品，拥有绝对的后发优势，它的屏幕达到了12.3英寸，且拥有导航、语音识别等 功能，喇叭也是JBL的，不过劣势在于车机系统只支持Carlife，对于苹果用户似乎并不友好。

帕萨特和君越配置差不多，两车都支持Carlife和Carplay，帕萨特的优势在于屏幕更大一些，但君越的功能更多，且拥有USB、Type-C等多种手机接口，还支持OTA升级。

雅阁中控屏

而这方面，雅阁完败，车机互联功能几乎为零，而其它三台车差异不大，配置在同一水平，所以，索纳塔=君越=帕萨特＞雅阁。

●驾驶辅助系统●

驾驶辅助是目前汽车进化的主要方向，它最终的目标是实现完全的自动驾驶，而在当下，主要任务是减轻驾驶员驾驶工作强度，保证车辆安全行驶。

从配置上来看，这四台车的驾驶辅助功能差异不大，索纳塔的功能最齐全；而帕萨特少了一个倒车车侧预警系统，君越则少了前雷达，且巡航系统为定速巡航，自动驻车功能也没有；雅阁的前后雷达、倒车车侧预警系统也没有，但多了一个可变转向比。

这个项目的评比，索纳塔＞帕萨特＞雅阁=君越。

●舒适性配置●

至于舒适性配置，这四台车水平不一，但从配置表可以发现，索纳塔依然占据了第一位次，像方向盘加热，座椅加热、通风、64色氛围灯应有尽有，甚至还有老板键和后排座椅加热，可以说配置武装到了牙齿。

帕萨特的舒适性配置也不容小觑，前排座椅同样支持加热、通风、记忆等，还有无线充电、后排遮阳帘、感应雨刷等功能。其最大的亮点在于灯光，不仅是全LED光源，还有转向头灯、转向辅助灯、LED雾灯等……

君越座椅

君越的配置比起索纳塔和帕萨特略有逊色，主流的功能都有，但少了一些细节，比如座椅只支持加热不支持通风。雅阁的配置就更稀少了，且大灯还是卤素的，在舒适性方面，和其它三台车有一定的差距。

舒适性配置方面，索纳塔＞帕萨特＞君越＞雅阁。

总结

总体而言，四台车都有各自比较鲜明的特点：

结合价格来看，索纳塔虽然配置高，但品牌力还不够强，后期的终端价格和保值率是个让人担忧的事情；

而帕萨特虽然没有一项评比达到了最佳，但也没有拖后腿，可以说是产品力均衡的代表；

君越的优势在于设计大气豪华，空间不错，动力也强，但驾驶辅助系统和舒适性配置有所欠缺；

雅阁的主被动安全和油耗做得最好，但车机互联、舒适性配置和空间却表现最差，车型性格相当鲜明。