要说中型车里面操控好的车，宝马3系绝对是被很多人所第一时间想起的，毕竟这位来自德国的"运动健将"留给咱们国人的印象就是"操控好"。不过值得一提的是，宝马3系虽然很强（F30以前）但这并不意味着其它对手就很弱，像是这台同样以操控为主的捷豹XEL，其就有着非常均衡的实力。

说到捷豹，其也是一家来自英国的豪华品牌，虽然几经辗转后它最终来到了印度塔塔集团手中，但捷豹实际的经营权以及产品研发还是归英国分公司所有，因此从本质上来说，捷豹XEL其实也还是一台具备不错操控水平的运动中型轿车。

如今，国产的捷豹XEL也已经早就与我们见面，官方定价就有着不俗的性价比，再加上终端拥有的5.71万元最高优惠，按理说这车是得要畅销才对。可结果却往往不尽如人意，在6月捷豹也才卖出了978台，这一数据肯定是配不上捷豹在中国的巨大野心的。

其实相比起BBA，要承认捷豹确实在中国的影响力是相对较弱的，毕竟捷豹品牌还不如奔驰、宝马品牌在国内那么有辨识度，因此销量不好很大一部分原因要归结于品牌层面上的问题。

不过话又说回来的是，如今24万左右就能买到一台同样拥有3系般驾驶乐趣的车型，为什么你们还是不买呢？要我说，捷豹XEL就很有吸引力啊。

外观方面，捷豹XEL两套不同的风格套件（优雅、运动）相比老款气质提升更明显，在这个级别中也属于比较出众的外形设计了。从品牌到造型，捷豹XEL都是不少年轻人的选择，因为这部分人对于驾驶往往没有严苛要求，所以个性也就成了这些人选车条件当中的重要因素之一。

配图为上一代捷豹XE，仅供参考

在看不见的地方，采用铝合金打造的车身也是捷豹XEL最引以为傲的地方，提升强度之余又能保证轻量化。前双叉臂后连杆的组合也是用上了铝合金的材质，这就代表着XEL有更好的底盘架构，而这些特点在高低配车型之间都不会有差别。所以，买低配的车主们你们也都是有福气的，不用担心。

进入车内，整体营造出来的高级感不用多说，全新的三辐方向盘则增加了按压触控，中控台也大面积用了皮革材料，不得不说，在格调这块英国品牌确实拿捏得死死的。

不过最大的遗憾是新款车型把原先最有特点的旋钮式换挡换为了相对常规的电子挡把，感受层面有点退步。当然实际的换挡使用是更直接的，也重新回归到了主流。

空间上，国产版的捷豹XEL在轴距上足足加长了100mm，自此乘坐空间也足够宽敞，不再是捷豹车型的短板。具体来看图，实际乘坐起来捷豹XEL的后排空间也比较充裕，既可以满足年轻人对于英伦风格和个性的要求，也能支撑比较不错的家用诉求。

至于动力，捷豹XEL一共有两种动力供选，分别是200马力和250马力版本，其中200马力的精英版是最入门的车型，现在的市场终端价大概在24万左右，配置不会太过寒酸甚至比价格相当的3系还要丰富一些。具体的话，它也是标配了车道偏离预警、定速巡航和主动刹车功能，大灯则采用氙气光源，全车真皮座椅也会比宝马更加厚道。

总之，如果你不是对动力水平有太高的要求，其实低功率版已经足以满足一般程度的激烈驾驶，更不用说日常的市区行驶了。高配车型的话，虽然250马力发动机配8挡变速箱的加速时间能够达到7.5秒，但以平均速度30公里/小时的方式来计算，百公里油耗也达到了9.9升，所以油耗还是比较高的。

最后，在售后保养方面，XEL所需的费用算不上便宜，一次5000km的小保养换一下机油和机油滤芯就要花费1650元，比起3系要贵上不少。当然，客观来说捷豹XEL这样的保养费用也不算特别贵，毕竟人家好歹是一个来自英国的豪华品牌。

写在最后：如果你问我花20多万买一台操控不输3系的捷豹XEL，我会不会买？我的答案是，如果你已经厌倦了满大街行走的BBA，同时对驾驶乐趣又有一定追求，那么捷豹XEL确实是个值得考虑的选择。一是捷豹这个品牌具有神秘气息而且小众，二是我能少花5万块钱就买到同样操控不输3系的轿车，那我为什么不买呢？难道在这种具有不错"可玩性"的车面前咱们还要考虑保值率这种东西吗？所以，想买的就赶紧直接下手买吧，估计此刻捷豹XEL的内心独白是：我都自降5.71万了，为什么你们还是不买？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！