“如果你想买台SUV又不知道如何选择，那就买台CR-V吧，这是一款不会选错的车。”以上是坊间对于CR-V调侃的话语，流露出消费者对于这款车认可的情绪。不过话又说回来，如果只是一款不会选错的车，那么只证明CR-V的品质可靠，却从侧面反映出它在个性上有所缺失。姊妹车型皓影在个性化打造的成功为CR-V打开了思路，于是中期改款车型中，我们看到外观细节加入更为年轻化元素，推出经过黑化风格的“黑爵士”版本，开启了CR-V的个性化之路。近日，我们对2021款CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版（下称新款CR-V）进行了试驾，来看看改款车型还有怎样的升级。

车型特点：

一、新车为中期改款，外观经过优化，推出黑化风格的“黑爵士”版本

二、内饰风格保持不变，更新了本田新一代Honda CONNECT车机系统

三、配置L2级驾驶辅助系统，既安全又方便

四、1.5T发动机+CVT的动力组合兼顾动力与经济

五、底盘装备了SFRD频率响应滤震器，适应能力更好

外观装饰——增添年轻化的细节 装饰更加个性时尚

此次中期改款，新款CR-V在外型上有明显的优化升级，尤其是前脸的轮廓线条更加鲜明，看起来更有新鲜感。新车提供彩晶黑、晶耀白、琥珀棕、月光蓝、银黛灰和雅韵金共6种车身颜色可选，其中后三者为改款车型新增的配色。

新车针对前脸进行了优化调整，原来贯穿式中网的饰条由银色镀铬改为熏黑色，凸显年轻运动感，不过上方的银色装饰条却更加鲜明，并与两侧头灯相连。下格栅的变化也很大，原来粗壮的黑色饰板改为修长的银色镀铬条装饰，使得上下两条银色的线条形成了平行关系，让前脸的层次感尤其分明。 

羽翼式前LED大灯组采用矩阵式排列，与层次感丰富的前脸造型搭配和谐，造型干练锐利，夜间点亮效果酷炫，辨识度很高。侧腮部分造型也尤为讲究，封闭式饰板内置五颗排列的LED前雾灯，有刚柔并济的感觉。

侧面造型与皓影相似度很高，主要的不同在于CR-V黑灰色的侧裙和包围加入了镀铬点缀，看起来要精致很多。腰线一气呵成贯穿前后门把手，显得流畅而干练。

车身尺寸长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm，相比旧款车型，车身长度有36mm的增加，主要是保险杠的变化。与同级对手中，CR-V的车身尺寸适中，属于标准的中等身材。

外后视镜黑色底座+车身同色，尺寸硕大，显得较为传统。外壳上方设有侧转灯，下方有侧置摄像头。除此之外，外后视镜还支持电动调节、折叠、加热及锁车自动折叠功能，可以说非常全面了。

门把手同样为车身同色，使得侧面看上去完整度更高。除入门车型，其余车型均支持前排无钥匙进入功能。

前后轮规格均为235/55 R19，还提供235/65 R17和235/60 R18两种规格，这台车搭配的是五辐式铝合金镀铬轮毂，看上去十分有质感，而“黑爵士”版本的轮毂则是熏黑风格，亮黑色多辐铝合金轮毂造型虽然相同，但看起来要炫酷很多。均匹配的是米其林揽途系列轮胎，在干湿地抓地力性方面有不俗表现。

新款CR-V的车尾取消了之前的银色下护板，改为小面积的银色镀铬条进行修饰，看起来虽然没有原来那么显眼，却愈发精致了。新车没有采用时下流行的贯穿式尾灯，不过通过粗壮的镀铬条将两侧尾灯相连，而弯折的尾灯更富于变化，内部同样采用黑化处理。左下角标注有“AWD”英文标识，说明这台车配备有适时四驱系统。

底部依旧为双边共双出的排气管布局，不同的是新车的圆形排气孔加入了倒梯形边框装饰，比其旧款纯圆形管口看上去更显眼更精致些。

尾门开启角度比较大，高度大约在一米八，方便了大件行李物品进出。这台车配备有电动开启、位置记忆和感应式开启功能，非常便捷。

车厢布局——内饰风格不变 新增手机无线充电 车机系统升级

作为中期改款车型，车厢延续了之前的布局，无论是造型还是用料都非常熟悉，除了眼前的这套双色内饰外，还提供全黑内饰可选。新车针对车厢配置进行了升级，比如新增前排手机无线充电功能，车机升级至Honda CONNECT 2.0智导互联系统等。

三辐多功能方向盘采用真皮包裹，粗细适中，握感舒适，采用烤漆饰板点缀，左右侧横辐上圆形控制键是很本田的风格，右侧为自适应巡航多功能按键，包含自适应巡航开启、车道保持、跟车距离调节等。新款CR-V在驾驶辅助的配置给得很实在，除手动挡和CVT版本的入门车型均配置了L2级的驾驶辅助系统，这点确实比较厚道。

除入门车型，其余车型标配7英寸液晶仪表盘，两侧的水温表和油量依然是背光显示，看起来有些机甲风格，中央液晶表盘的显示信息不算多，但足够清晰细腻。这台燃油顶配车型，配置了翻板式的HUD抬头显示，提升驾驶的安全性。

7英寸中控屏（入门车型为5英寸）采用了半悬浮布置，位置虽然不高却突出于中控台之外，方便操控。本次升级了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，具备实时路况导航、拥堵规避引导、智慧停车场支付功能、在线音乐/电台、资讯在线及紧急呼叫服务功能等众多在线功能。 屏幕下方保留有空调面板的实体按键，按键+旋钮的组合控制，用起来非常顺手。

依旧采用直排式换挡杆（混动版采用按键式换挡机构），左右侧分别设有电子手刹、自动驻车、自动启停和节能模式的按键开关。挡杆前方设有旋钮+按键组成的空调控制面板，主副驾驶座椅还配置了加热功能，这也是高配车型的专属。 

挡杆前置让下方区域变得更加开阔，此次改款新增的手机无线充电储物格板布置于此，前方还配备有USB接口，后方为两个带限位器的水杯槽。

中央扶手箱开口很长，有一定的深度，上方设有储物隔板以起到分层储物的作用，内部配置有USB接口和12V电源，功能性和储物能力都没毛病。

方向盘左后方设有车辆辅助功能面板，包含车道偏离提醒、驻车雷达、主动刹车关闭、车身稳定系统、尾门开启和HUD抬头显示的开关和高低调节按键。

用料方面，中控台采用了大面积皮质包裹，搭配木纹饰板和钢琴烤漆面板装饰，虽然谈不上豪华，但精致感绝不马虎。 

前排座椅采用真皮包裹（入门车型为织物或皮+织物混搭），座椅填充物饱满厚实，有一定的侧向支撑，整体的舒适性不错。“黑爵士”版本靠背上还标有“BLACK EDITION”英文标识，提升辨识度。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）及腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅则支持前后、靠背电动调节，这台车还配备前排座椅加热功能和两组座椅记忆。

后排座椅同样采用皮质包裹，坐垫和靠背的倾斜角度不算大，可以坐得更直立些，坐垫和椅背的侧向支撑一般，座垫前部支撑较为充分。空间方面，侃弟身高175cm，头部和腿部都有两拳的空间，不会有任何局促感，而且靠背还可以调节角度，带来不同的坐姿。除了三个可伸缩调节的独立头枕，这台车还配备有手动遮阳帘，加上后排隐私玻璃，私密性能得到保障。

后排配备有与坐垫长度相当的中央扶手，配置了颇有档次感的多媒体控制面板，可对多媒体音源、音量及天窗进行电动调节，座椅两侧还设有后排座椅加热按键，对于后排乘客的照顾，可以说是非常贴心和全面了。

后排配备有地台式空调出风口和两个USB接口，地板几乎完全平整，不会影响中间乘客的脚部活动。 

全系标配可开启全景电动天窗，开启面积和采光面积不算大，但也够用，迎合了国人的喜好。

尾箱容积暂未公布，两侧轮拱凸起部分影响不算大，还拥有不错的纵深和高度，地板还可以下沉一格提升高度，考虑的很细致，正常情况可满足五个人的行李装载。后排座椅支持4:6比例分割放倒，可通过侧壁上的一键放倒拉手完成操作，放倒后与地板持平带来实用的空间。地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具。

动力与操控——低转扭力略显不足 但后劲充沛 行驶质感越来越高级了

动力方面，新款CR-V提供1.5T燃油和2.0L混动两种动力版本，前者最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，匹配6速手动或CVT无级变速器，综合油耗6.4L/100km。后者综合最大功率为158kW（215Ps），电机最大扭矩为315Nm，匹配E-CVT电子无级变速器，综合油耗低至4.9L/100km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动方式。

本次我们重点试驾的车1.5T四驱版，这台发动机的输出参数在同级对手如奇骏和RAV4等车型的2.5L发动机面前也有明显的优势，不过作为涡轮增压机型，低转扭力偏弱和涡轮迟滞的感觉依然存在。尤其在起步阶段，如果转速不够高，明显感觉扭力不足，要把转速拉到1500rpm才能获得较好的加速感，好在本田的发动机响应速度很快，踩下油门后发动机很快就能做出响应，转速几乎一瞬间就拉上去了。一旦车速行驶起来，转速来到2000rpm以上的峰值扭矩平台，整个动力的输出就显得非常直接，带来酣畅的加速感。与发动机搭配的老朋友CVT变速器在加速阶段的升挡动作顺滑流畅，不过在急加速时，减挡动作略微有些迟缓。

底盘的悬挂调校偏向舒适，经过颠簸路面和减速带时，悬挂的跳动幅度适中，弹簧的软硬也适中，能够吸收大部分震动，剩下细小振动则被较厚的胎壁和厚实的坐垫给吸收，最后传递至人体的振动感比较轻柔，并不扰人。CR-V配备了SFRD频率响应滤震器，能够根据路况，也就是避震的压缩频率，来调节避震器内的油压，达到可变阻尼的效果。这就让车辆在不同路况下拥有不同的滤震表现，比如颠簸路面悬挂跳动更快幅度更大，激烈驾驶时有足够的支撑性，整体的行驶质感完全摆脱了以往本田车较为单薄的感受。

操控方面，这台车依然以舒适为主要诉求，方向盘的转向手感不仅轻盈，还拥有不俗的指向性，可以说沿袭了自家兄弟思域的优势，即使行走在羊肠小道，也能轻松自如的穿梭其中，这种设定对于女司机或是新手来说相当友好，非常容易上手。油门和刹车踏板的分量也比较轻，回馈力会线性增加，非常利于控制。

安全与辅助方面，大部分车型都配有车侧盲区影像，当打起右转向灯时，中控屏会即时显示右侧车侧的盲区影像，从而减少视野盲区带来的安全隐患。另外，我们也尝试了全速自适应巡航，它的跟车距离调整的比较柔和，加速和制动甚至比老司机控制的还要细腻，车道保持功能除了在直线居中性良好，在大弯道时也基本不会侧偏，整套系统非常值得信赖，这样无论是高速行驶还是拥堵路段，驾驶都变得很轻松了。

侃弟点评：

由于CR-V一直销量稳定，因此并没有大改的需求，但是针对个性与年轻化的变化则很有必要，毕竟皓影来势汹汹分流了不少用户，“黑爵士”版就是对皓影“幻夜版”的直接回应。新款CR-V通过“微整”让外型愈发年轻精致，也及时更新了车厢配置，如升级车机系统、新增手机无线充电功能，还将原来高配车型专属的自适应巡航下放至中配车型。动力与操控方面并没有太大变化，开起来依旧轻松、舒适，又有一定的沟通感，整体表现很成熟。