时间过得飞快，转眼间2020年已经过去了一半。按照惯例，又到了对车市进行年中总结的时候了。2020年注定是与众不同的一年，年初开始的疫情打乱了车市的正常节奏。经历了第一季度的暴跌，第二季度的中国车市逐渐回归正轨。下面我就通过八张表格来总结一下2020中国车市的上半场。

一．2020年上半年车市总销量数据

  

首先，2020年6月中国车市销量延续了第二季度以来持续上涨的态势。虽然和2019年6月相比同比下跌6.5%，但相比于2020年5月环比上升2.6%。考虑到去年6月由于国5车型清库存而导致销量虚高，可以说，今年6月的车市成绩是相当优异的。尤其是跟世界其他市场动辄百分之五六十的暴跌相比，可以说中国车市风景这边独好。

再者，今年上半年乘用车累计销量跌破1000万辆。相比于去年上半年同比下跌22.5%，可以说，今年很现实的一个目标就是全年乘用车销量是否还能继续维持在2000万辆之上。随着各地生产生活秩序的恢复，外加政府利好政策的不断推出。总而言之，今年下半年整个车市应该是稳中向好。虽然可能无法达到相比去年累计同比销量转正，但是下半年尤其第四季度，环比正增长应该是没有疑问的了。

二．2020年上半年车企销量排行

  

2020年上半年车企销量排行的主要特点是：排名大致未变，但内部两极分化严重。

首先就是车市的传统三强中，上汽大众和上汽通用逐渐掉队，一汽大众一骑绝尘。上汽大众受制于中保研“帕萨特”事件拖累，上汽通用则是由于三缸机不被消费者接受和打折幅度过大导致品牌溢价下跌，一汽大众的优异表现得益于奥迪、大众、捷达高中低产品矩阵完善减小了疫情影响。

吉利汽车和东风日产作为第二梯队销量仍然十分焦灼。由于今年东风日产没有新车型推出，而吉利下半年还有Preface和领克06上市，所以今年大概率吉利会夺得车企销量排行第四，而东风日产屈居第五。

  

6-10名销量也十分接近，这里的两家自主车企泾渭分明。长安汽车伴随CS75PLUS的爆款和逸动PLUS的逐渐上量，相信可以稳住第六的位置。而上汽通用五菱作为销量前十里下跌最严重的的企业，受疫情影响最为严重。外加新宝骏品牌向上的失败加剧了销量的下跌，基本可以确定全年销量会被排在第11的东风本田所超越。毕竟东风本田是上半年受疫情影响最严重的车企之一，下半年触底反弹是必然的。

6-10名中的其他三家日系车企也彼此焦灼，但是有一个趋势却很明显。那就是丰田两家合资车企在逐渐拉开与本田两家合资车企的差距，难道说“盛世玩乐买本田，乱世艰苦买丰田”正在逐渐被证实？

三．2020年上半年汽车品牌销量排行

  

品牌销量排行其实变动也不大，除了大众遥遥领先之外，最惹眼的就是BBA三家豪华品牌全部进入销量前十（此处为BBA国产车销量）。看来，疫情影响的主要是中低层次的消费者，对于中高层次的消费者的购车计划并没有太大的影响。

大众之后，又是老冤家丰田本田。和BBA在豪华品牌市场垄断四分之三份额相似，未来的趋势就是合资车企类似两田一众强者恒强，市场的集中度进一步上升，弱势品牌的未来希望越来越小。

四．2020年上半年豪华品牌销量排行

  

豪华品牌作为受到疫情影响最小的市场，看似最先复苏，其实内部两极分化同样非常严重。

正是接近占据豪华品牌八成市场份额的BBA外加保时捷四大德系品牌基本稳住阵脚，全年销量回归正增长无疑，作为豪华品牌市场的中流砥柱当之无愧。

雷克萨斯、红旗、特斯拉的销量正好弥补了凯迪拉克沃尔沃捷豹路虎林肯英菲尼迪销量下跌的影响。带动了整个豪华品牌大盘市场的快速回暖，同时也是未来豪华品牌市场增长最快的存在。

  

下跌的品牌中，沃尔沃和林肯未来还是光明的。沃尔沃下跌幅度较小，20万辆年销目标应该还是很有希望达成。林肯则是随着国产化的起步，销量会有一个比较大的增长，年销10万辆还是可期的。

至于凯迪拉克捷豹路虎英菲尼迪，各自问题不同，但是还没有找到一个正确的方向。可以说是处于一个艰难的调整期，如果不能尽快调整至正确方向，未来将会被领头羊越拉越远。

话说讴歌的销量在哪？估计是销量太差都不好意思公布导致写文章时还没查到，暂且就过了吧……

五．2020年上半年轿车销量前十

  

轿车销量前十都是老面孔了，正是反映了上文的一句话：危机之下，强者恒强。

今年轿车销量最大的看点应该是轩逸有望打破朗逸对轿车销量多年的垄断而首次登顶。但是仅仅轩逸一款车就占据整个东风日产总销量的40%以上，对于东风日产来说这并不是一件好事——轩逸不能出现一点风吹草动，否则的话东风日产就地动山摇了。

  

帝豪合并了帝豪GL的销量才勉强维持在前十，吉利若再不给帝豪进行彻底换代，这部车的地位将逐渐不保，逸动PLUS可是虎视眈眈啊。

至于其他车型，卡罗拉既追不上前二又后顾无忧。宝来速腾按部就班。英朗随着四缸机回归销量逐渐企稳但是价格一去不复返。雷凌思域各自耕耘，倒也互不干扰。A级车既是竞争最激烈的细分市场但同时也是强者优势最明显的细分市场了。

六．2020年上半年SUV销量前十

  

SUV销量和轿车销量正好相反。轿车是排名大致不变，各自泾渭分明。而SUV市场则是除了H6老当益壮，2-10名销量都较为接近。随着疫情干扰，上半年SUV市场好似“晋西北乱成了一锅粥”。

CS75随着PLUS的爆款迅速接近博瑞，博瑞又受到自家豪越的干扰销量岌岌可危。CS75最终的目标应该不是满足于SUV市场老二而是把哈弗H6拉下马。

  

合资SUV今年的销量冠军实在不好预测，现在各品牌都采取了双车战略，比拼的是品牌双车销量之和。目前来看，虽然途观不复当年之勇，但是探岳的迅速增长确保了大众合资SUV老大的位置不动摇。两田尝到了一车两吃的甜头，在模仿大众的道路上一去不复返。而奇骏则逐渐掉队，目前靠大幅优惠维持，只有等待明年的换代了。

七．2020年上半年MPV销量前十

  

MPV市场的现状分析和未来展望我上个月刚写过。通过上半年的销量来看正是反映了低端市场继续下跌逐渐稳定，中端市场不温不火难有前途，高端市场逐渐增长成为销量增长主力军的大趋势。未来随着威然的逐渐上量，外加之后丰田塞纳的国产，宝骏730和360的位置将被代替，高端MPV将占据MPV细分市场的半壁江山。

八．2020年上半年新能源车销量前十

  

2020年上半年新能源车市场最大的特点就是特斯拉的异军突起，直接占据了纯电市场的半壁江山。自主品牌新能源车除了新势力之外节节败退。这说明自主品牌想通过弯道超车达成品牌向上的路径并不存在。反倒是宝马蔚来理想这些定位较高的品牌在销量上取得了较大成功。

所以未来新能源车市场的趋势就是，传统自主品牌将逐渐聚集于10-20万市场竞争。典型代表车型就是广汽新能源Aion S。而高端市场将交由合资品牌和新势力占领。

  

从这一趋势可以看出，是不是资金短缺的新势力可以通过被传统自主车企收购作为一条重要的存活之路呢？

结语：

2020年上半年的销量总结就到这里。虽然市场环境比较艰巨，但是整个汽车市场逐渐向好的态势还是很明显的。下半年的汽车市场一定会比上半年更好。到今年结束，我会再进行2020汽车市场的全年总结，具体对比下与上半年车市有何异同。

本周，中国传统四大车展的今年首展——成都车展就要开幕。等我参观之后会给大家带来新车型、新技术的总结和展望。只要有汽车行业从业者的坚持，广大消费者的关注，汽车粉丝的热爱，我相信中国汽车市场的未来一定会更加多姿多彩。

文｜J．J.

图｜网络