唱衰中国品牌的声音可休矣……

没错，中国品牌上半年的表现确实有些不尽人意！其乘用车的累计销量只有285.4万辆，同比下滑了29%，降幅远远高于乘用车总体销量的22.4%；其市场份额也已经跌至36.3%，同比下降了3.4%，创下过去十年来的新低（以上数据来自中汽协）。

但这并不妨碍中国品牌的茁壮成长！在更详细的数据中，我们不难发现中国品牌的闪光点。

2020年6月，对中国汽车市场来说，或许也算是一个历史性时刻。因为这一个月，轿车销量排行榜里终于有一位十万元级别的中国籍“选手”登上前十名的领奖台。按照中汽中心2020年4—6月上险数据，逸动系列第二季度累计卖出34816辆，是轿车前十名中唯一一位中国籍“选手”。

是的，这一个月，我们见证了一位中国轿车市场的破局者！

从逸动PLUS身上，我们看到什么？

熟知汽车行业的人，应该知道这一成绩得来实属不易！

过去五年里，在轿车单月销量前十榜单中露过面的中国车型也就四款，分别是帝豪、宝骏310、北汽新能源EU和长安逸动。

北汽新能源EU作为纯电动车有其特殊性，这里暂且不谈。帝豪（过去的帝豪EC7和帝豪GL是单独核算的，现在合并在一起了）和310都是属于偏低端的车型，严格意义上，它们只是打了个错位竞争。

真正能和合资干起来的，直面合资竞品的，只有长安逸动系列，准确来说应该是逸动PLUS。它的成功，从某种意义上讲，也意味着在与合资轿车直球对决的舞台上，中国轿车取得了阶段性的成功。

打破轿车市场的合资壁垒，靠的绝不是性价比那么简单

那么长安逸动PLUS是如何打破轿车市场的合资壁垒的呢？在回答这个问题之前，我们先了解一个事实——逸动PLUS是中国品牌第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型。

2012年，第一代长安逸动正式面世。6年后，长安逸动迎来了换代。在当时，“换代”两字对于中国品牌来说还是很陌生的，可就在那时，逸动已经进行彻底的升级换代了。

6年换一次代，这个节奏对于汽车产品来说，还算是比较正常的。然而，让人惊奇的是，从第二代升级到第三代，逸动只花了不到两年时间——2019年末，第三代逸动PLUS正式亮相。更新速度之所以如此之快，按照长安工程师的说法便是，“因为我们内部认为第二代不太成功，所以加快了更新迭代的步伐。”

这位工程师口中的“不成功”并不是指逸动在市场上不行。事实上，第二代逸动的销量对于一款中国品牌的轿车来说很是成功——第二代逸动在2019年的前11个月卖出了超过11万辆，月均已破万了。只是每个人对成功的理解都是不太一样的，就好比有些人祈求多福多金，有些人则祈求为社会多做贡献。

对于长安来说，逸动没有成为长安的卡罗拉，长安的轩逸，长安的朗逸……那它就是失败的。可见长安在几年前已经下定决心要挑战合资轿车，这无关乎成本，无关乎利润和销量，就是为了给中国品牌争一口气。

也正因为这一份冲劲，长安逸动PLUS才能在每一次更新迭代中越来越符合中国消费者的口味，甚至是远超消费者的预期。就如它的后缀——“PLUS”所代表的意思一样：PLUS代表着主动进化，永不将就的寓意，旨在提供给中国消费者最省心最明智的选择。

（逸动PLUS长宽高为4730x1820x1505mm，轴距为2700mm，不仅相比同级竞品空间优势明显，相比第二代逸动，线条也更加优美，比例也更好看了。）

确实，在长安逸动PLUS身上，你能发现许多同级车型中鲜少能看到的产品力。

首先就是设计。

设计的好看与否，当然是因人而异的，但是，我们不得不佩服那些在设计上大胆尝鲜的车型。

现在的双格栅设计很火，似乎没有两个“脸”都不好意思出来混。殊不知，在2019年末，这样的设计还只是常见于中高端车型，例如凯美瑞、奔驰E。紧凑型轿车这个级别，还鲜有提供双前脸造型的，逸动PLUS算是先行者之一。

很多人都知道，多一套设计，就意味着多一套成本，设计师的研发费用，模具的开发费用……这些对于利润空间本来就不大的中国品牌紧凑级轿车来说，无疑是一大负担，但长安逸动PLUS坚持如此，原因还是那句话，长安思考更多的是如何打动用户！

同样不惜本钱去打造的，还有内饰设计。

整体采用环抱式智慧轻奢驾舱设计，双10.25英寸液晶屏，中控屏向驾驶员侧倾斜10度，带来影院级IMAX沉浸式信息读取体验，配合质感一流的大面积软包，红黑双色搭配，逸动PLUS的内饰，无论是设计，还是工艺材质，确实对这个级别的合资同级车具有碾压式的相对优势。

最主要的是动力。

动力一直是长安的优势项目，不管在中国品牌里还是在合资品牌里，都是如此。

长安逸动PLUS有两款发动机，分别是1.6GDI和蓝鲸动力1.4T。其中最出名的当属后者，其最大功率达到了116kW，最大扭矩260N•m。这一动力水平，在同级选手中，不管是合资品牌还是豪华品牌，都属上等。详情可见下表。

动力强劲之余，搭载1.4T发动机的逸动PLUS的油耗也非常低，搭配传动效率高达94.3%的7速湿式双离合变速箱，其NEDC工况下的百公里综合油耗仅为5.9升。对于一台紧凑级轿车来说，百公里综合油耗能进入到5字头，都是不错的成绩。

也正因为同时兼顾性能与能耗，这台蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机屡获殊荣，例如在GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行榜上位列第三，也是前三名中唯一的中国品牌发动机。是的，中国品牌终于有一款发动机能与国际上主流的机器齐名了，例如本田地球梦。

最后，当然不能错过配置。

和设计一样，逸动PLUS在配置上也敢于尝鲜，许多同级中没见过的配置，在逸动PLUS之后，就开始流行了，例如在那时同级唯一的全景天窗、10.25英寸双联屏、“央视影音”APP以及手机蓝牙钥匙……

即便是一些大家都有的配置，逸动PLUS也以超低的价格让消费者享受到其实惠，例如 ACC-SG停走式自适应巡航系统和PAB预警辅助制动系统，这两项配置在朗逸身上需要15.89万，在逸动PLUS身上则只需10.39万。

其他一些配置，例如能让你语音控制多媒体系统的智能网联功能、360°环视行车记录仪、智能健康管理系统、PM0.1滤净卫士、自清洁空调、健康新风净化系统、自动感应尾门……即便在顶配的朗逸、轩逸身上也不见得有了。

各个项目对比下来，我们不难发现，与合资竞品对比，逸动PLUS各个方面无疑都呈碾压之势。

毫无疑问，在如今10万元以内的轿车市场，优秀的中国品牌俨然已经成为更优选项。从逸动PLUS的热销，我们可以看到，在价格相当的情况，越来越多的消费者已经逐渐认同中国品牌。

逸动PLUS成为国民轿车销量领跑者是情理之中

也许有人会有这样的疑虑：“逸动PLUS进入轿车销量排行榜前十名，会不会有其偶然性？”这个问题，我不能百分百给你一个答案，但有一点可以肯定的是，逸动PLUS成为国民轿车销量领跑者确实是情理之中，是长安下定决心进行“第三次创业”的结果。

2018年4月，长安正式开始其第三次创业。这是一次凤凰涅槃的过程，在过去的两年多时间，长安中国品牌方面已经陆续淘汰了20多款没有竞争力的产品，以及一百四十多万辆的落后产能。

这个过程必然是痛苦的，但长安知道，如果不把有限的资源用在刀刃上，就会面临淘汰。

精简过后，长安汽车把有限的资源放在了新能源、智能化和高效能汽车动力解决方案中，并先后开启了新能源战略香格里拉计划、智能化战略北斗天枢计划以及发动机领域的蓝鲸动力品牌和蓝鲸动力NE平台。

这些计划在长安最新的产品中逐渐得到落实，例如逸动PLUS身上的1.4T就正是蓝鲸动力品牌和蓝鲸动力NE平台的结果；“AI小安，你的智能伙伴”也是智能化战略北斗天枢计划的一部分。

也正因为长安在这三个方面的持续发力，其在消费者心目中的形象才会日趋锐化。现在，提到中国品牌的发动机，许多人会想到长安的蓝鲸动力；提到自动驾驶辅助系统，许多人会想到长安是最早实现L3商业化的汽车品牌之一……

得益于长安在体系竞争力上的全面升级，在市场尤为艰难的时刻，长安依旧能实现逆势增长——在大盘下跌22.4%的情况下，长安系中国品牌汽车依旧能同比增长1.91%。

更重要的是，这增长并不全赖于一个点的爆发，而是长安系汽车的整体爆发——不仅逸动PLUS成功挤进轿车排行榜前十名，长安CS75 PLUS在上半年也以10.96万的销量位居SUV销量排行榜的第二名，距离第一名只有不到两万的差距。

是的，长安不仅有了一款国民SUV，还多了逸动PLUS这款国民轿车。轿车和SUV，长安这两条腿都特别健壮，可以预想，长安快速前进的每一步都走得特别扎实！

文 | 大雄、青主