一般大多数消费者选择豪华中大型轿车都会局限于奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，但实际上即便是只考虑这三款车型的情况下，我们也还能有一些不同的选择，那就是他们的插电混动版本，奥迪A6L新能源、奔驰E级新能源和宝马5系新能源。

5系的销量确实比A6L和E级要差一些，但是5系新能源的销量比A6L新能源和E级新能源的销量加起来都多。在今年1-5月的新能源汽车销量排行中，5系新能源位列第七名，在我们试驾了这款车型后，算是明白了它成功的原因。

5系新能源只有一种动力，尾标530Le。既然是530，就说明它跟燃油版的530Li动力水平是相当的。但实际上，530Le的发动机是低功率的2.0T，也就是最大马力184匹的版本，在燃油版上是525Li的搭配。不过，由于530Le有了电机的加持，即便是低功率的2.0T，最终的动力水平也达到了530Li的水准，甚至在官方百公里加速成绩上，530Le还比530Li快0.1秒。不过数据是这样，实际驾驶体验呢？

从我们试驾530Le的情况来看，它的动力感受比530Li更突出，因为电机的加入不仅可以提升动力，也带来了动力输出的变化。起步的时候，最先介入工作的是电机，电机的特性让最大扭矩瞬间释放，所以整车会迅速“弹”出去，起步很快，红绿灯起步赛稳稳的第一名。不过也有副作用，在没有心理准备的时候这样突然“窜”一下，体感不是很好。

起步之后，如果速度较慢，530Le会保持纯电行驶的状态，这时只有电机提供动力，带来了非常绵密的动力输出，同时几乎没有任何噪音，在安静的地库行驶时感受尤为明显。随着油门的深踩，电机的输出慢慢就不够了，于是发动机开始介入。介入的时候并不突兀，不会有可感知的震动传入车内，如果周遭环境比较安静的话能听见发动机点火的声音。接着就是发动机和电机的协同输出，动力储备充足，动力响应很快，即使加了电机，它依然是一台宝马。整个加速的过程从实测的零百成绩来看，530Le和530Li基本一致，但体感上会感觉530Le更快些。

很多人都觉得开宝马坐奔驰，但今时不同往日，宝马在舒适性上的表现丝毫不亚于奔驰了。就5系而言，首先是底盘的柔软程度，它就比E级更出色。你可能没想到，这一代的E级其实比5系更运动，悬架的支撑性更好，而5系很明显的向舒适倾斜了。

另外，5系后排的坐垫长度和柔软程度比E级更好，所以乘坐舒适度上，5系比E级舒适很多。530Le全系搭载空气悬架，而且由于增加了电池，底盘显得更厚重，混动的架构又一定程度降低了噪音，所以530Le的舒适性比5系还要优秀。

无论是从530Le的驾驶层面还是乘坐表现来看，它都是一款非常宜家的车型。因为它开起来依然是宝马非常舒服的转向，你可以称其为精准，刹车和油门的脚感也很舒服。而它也能给家人带来非常舒适的乘坐体验，空间也够大。

5系的设计又是足够大气的，所以它同样宜商，能撑起面子，舒适的乘坐体验同样能给到乘坐者好感，从而给人以尊崇感。

前面提到了530Le全系标配了空气悬架，不得不说，530Le在配置上很是厚道。要知道，在5系上，只有540Li（2020款没有540Li）才有空气悬架，而540Li的售价是64.39万元，530Le起售价49.99万元即可拥有空气悬架。

其他配置上，作为一辆50万级的豪华中大型轿车，应该没什么好操心的，配置肯定给到位。不过在价格上，相比普通5系，530Le的优势很大，因为530Le作为一款插电混动新能源车型，是不需要交购置税的，所以售价49.99万元的530Le比售价46.69万的5系落地价还便宜了小1万块钱。

产品力上比5系更具优势，配置上也很厚道，新能源的身份既能享受不限号的政策，又能在价格上免去购置税，可以说，如果你正考虑5系，不妨考虑一下5系插混，如果你正考虑A6L或者E级，也不妨看一看5系插混到底有没有击到你的痛点。

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