在给ER6进行实拍的前一天晚上，上汽荣威官方获悉，R标下的全新概念车R-Aura获得了2020德国红点设计大奖（reddot award 2020）。对于新生的荣威高端电动化R标体系来说，这个奖项充分肯定了其在短时间内，对全新Logo、全新产品理念和未来方向上所做出的设计的成功。

荣威R标的首款纯电轿车ER6将是首先面向消费者推出的车型，新车集结了上汽在技术、设计、智能等方面的优势。在实现了620公里超长续航的同时，通过全新集智设计语言、新潮科技内饰等等，诠释了一台主流家用电动汽车的新定义，兑现了你想象中电动汽车该有的样子。

在进入正题之前，我们需要首先了解一下荣威全新的R标。

作为26个字母中少数几个上下、左右均不对称的字母，R其实并不太适合用作车标Logo。荣威的设计团队本着以人为本、少物性多人性的设计理念。使用了外圆内锋的线条，并将小篆体融入其中，打造出了既有着现代时尚气息，同时还蕴含了中国书法元素在内的全新R标。

集智，是荣威ER6的核心设计语言。新车围绕“集成、本质、生命力”三大设计关键词来塑造产品，在视觉效果上给人耳目一新的感觉。

值得一提的是，上汽荣威官方为ER6还全新打造了一种新的配色，即上图中的“驭光银”。在较暗环境下，漆面会散发点点的蓝色；而在强光下，车身看起来会隐约泛出金色。  

前脸部分ER6取消了传统位置的格栅设计，以一条亮黑色装饰来为车头提供层次感，并连接两侧灯组，成为荣威品牌首个使用电动化前脸设计的车型。

保险杠最底部有一副类似“鲸嘴”样式的主动可开闭进气格栅，用于为车内的电驱动系统散热，并且可以优化空气动力表现。

ER6的前大灯组名为“矢量矩阵大灯”，采用全LED技术，由两个复用模块构成，整体简洁功能强大。其灵感取自空间矢量符号，造型分别与前脸符号、气帘以及肩线紧密呼应。

侧面有一道锋利的腰线从车头笔直延续至尾部，下压的车头赋予了车辆很强的冲击力。

直流快充接口和交流慢充接口，分别位于车辆的两侧前翼子板处。偏向车头位置的充电口设计，可以减少高压线束的布置，不过在较窄的车位充电时，进出会出现少许不便。

尾部能看到一些荣威i6系列车型的影子，不过ER6的整体线条要更有立体感，修长的金属镀铬装饰贯穿两侧尾灯组，拉宽了车尾视觉效果。

全LED尾灯的光源造型和前大灯保持呼应，夜间点亮后辨识度不错。

ER6配备了一套造型别致的17寸轮毂，几个简单的几何图形呈中心对称分布构成，点状纹理呼应整车前后的设计特征，辐条型面经过了多次空气动力学优化。轮胎方面，新车使用了一套米其林浩悦3st系列轮胎，规格为215/55 R17。

内饰方面，荣威ER6进入车内扑面而来的是一种清新科技风格。豪华车偏爱的环抱式IP中控台使车内的整体感更强，以白蓝为主体颜色，加以银色和黑色的点缀后，视觉效果比较具有科技感。

此外在用料和工艺上，ER6也发挥出了上汽乘用车的一贯高水准。大量皮质包覆、黑色钢琴漆和铝饰板的应用，让车内的质感更出众也更丰富。特别是车门扶手，以及中控台面上的豚跃蓝珠光皮料，不仅贴合新能源定位，还有一种海豚跃出水面时，阳光、水珠交相辉映的感觉，过目不忘，触感细腻。

配置方面，ER6标配了12.3寸全液晶仪表、14.3寸触控式中控大屏、驭空电子档杆、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、驾驶模式选择和能量回收强度调节等等。

高配车型上更是搭载了荣威最新的智能座舱，包括SKYEYE天眼系统，可通过人脸识别自动调节对应的车辆设置；车信系统可以帮助驾驶员更好的与其他车友交流，一键接人；BYOD多用户随心控，通过一键授权，车上的每位乘客都可用手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能。

白色真皮三幅多功能方向盘质感非常细腻，3、9点位置加入了人体工学设计，两侧多功能按键可以快捷操作车辆多媒体、仪表信息和语音控制系统。

仪表样式与此前荣威新能源家族车型类似，显示效果清晰细腻，支持多种主题模式切换。

14.3寸2.5D曲面中控大屏，搭载了互联网汽车智能系统3.0-Pro，车机功能极为丰富。

而且大屏到换挡杆区域采用了一体式连续射击，角度、质感和造型都拿捏的恰到好处。

ER6的电子档杆采用了驭空造型设计，横向可以轻柔托住手掌，手感舒适。

手机无线充电位置很巧妙的隐藏在了扶手箱与档杆区域的结合处，倾斜的设计和防滑垫可以让手机更“老实”，不易滑脱。  

中央扶手区域底部还有一个下沉式的储物空间，容积非常可观，平时用来放包毫无问题。两个USB接口和12V电源，可用于更多设备的扩展。

ER6作为一款主打家用的电动轿车，对后排乘客的照顾自然不会落下。除了常规的中央扶手和双杯架以外，还有独立的空调出风口和两个USB接口。

时下非常流行的全景天幕式天窗也出现在了ER6上面，配合C柱位置的三角窗，后排乘客将会享受到非常出色的视野感，丝毫不会觉得压抑。

同时ER6也有着不错的实用性，虽然后备箱的地板较高，但是内部空间较为规整，开口面积不错。加上可以完全放倒的第二排座椅，应急装一装大件物品，问题不大。

动力系统上，ER6使用了一套前麦弗逊+后扭力梁式的悬挂系统。动力电池平置于底盘上，总能量72.7kWh，电池系统能量密度为180.1Wh/kg。

ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并采用成熟稳定的NCM523电芯。新的电池包还采用了一体式铸铝托盘，把冷却板与框架集成为一体，兼顾电池冷却和加热功能，在确保PACK框架强度的同时，进一步提高了集成效率。

驱动方面，ER6搭载一台最大功率135kW（184马力），峰值扭矩258N·m的永磁同步电机，NEDC综合续航里程达到620km。15分钟充电200km以及12.2kWh同级最低百公里电耗，是ER6身上最显眼的标签。

编辑总结：诚然，我们在荣威ER6上还是能看到一些早期i6系列的影子，较长的前后悬也稍稍降低了一些车辆的高级感。不过，我们在它上面还是能看到一家规模最大的国有车企，在创新和求变上的努力。荣威R标的高端化和电动化路线，将成为上汽荣威面对未来新能源化市场挑战的重要一步。

此外，荣威R标的下一款车型MARVEL-R也很快将会和消费者见面，其看点更多，实力更强。