坦克是一个自带流量的品牌，坦克400 Hi4T在成都车展开启预售之后，立刻成为车圈热点新闻。作为基于Hi4-T架构打造的第二款车型，坦克400 Hi4-T被寄予厚望，从之前的各种预热到最近的正式预售，这款都市机能越野全新品类车型热度不减。当28.5万元起的预售价公布后，我们意识到这显然也是坦克400 Hi4-T竞争力的重要一部分。

之所以说价格会成为竞争力的一部分，因为我们通过横向比较就会发现，目前市场上很少有30万价位区间的强力竞争者对坦克400Hi4-T形成威胁。更关键的是，坦克400 Hi4-T在越野性能方面，完全有实力把50万级日系硬派越野SUV“打下去”。

从越野装备来看，坦克400 Hi4-T拥有越野超级混动架构Hi4-T，搭载传统的非解耦式机械四驱，配上三把机械差速锁，拥有非常出色的脱困能力。如果只说参数总有键盘车神的感觉，所以我们近日来到重庆的森林越野公园，对坦克400 Hi4-T来一番实测。

Hi4-T+三把锁，带你放心“野”

前面提到，坦克400 Hi4-T是坦克品牌继坦克500 Hi4-T之后的第二款战略级别新能源产品，后者主打豪华越野，前者则是对机能越野做了更多专注。

动力强劲是满足越野的基础前提。坦克400 Hi4-T搭载2.0T发动机与电机组成的插电混动系统，综合功率达到300kW，综合扭矩750N·m，与之匹配的则是纵置9HAT变速器，官方百公里加速为6.8秒，比大部分3.0T车型还要快。

在这次活动安排的越野体验里，无论是涉水路段还是高角度驼峰，我的脚始终没有大油门的机会，仅需含着小油门便能爬坡上坎。坦克400 Hi4-T凭借电机赋能，在越野时能提供持续稳定的扭矩输出，所以面对各种路况都可以轻松从容的通过，完全不费劲。

虽然本次越野体验全是泥地路况，但在通过交叉轴、炮弹坑时，几乎是给人如履平地的从容感，甚至都感受不到打滑的过程，就已经平稳通过障碍。这就得益于这套全新一代智能四驱系统，能够很好的对打滑车轮施加制动力，从而将动力传递至有附着力的车轮，使车辆能够更轻松的脱困。如果是极为复杂的路况，我们甚至可以锁上三把锁，让每个车轮都会有动力输出，再复杂路面都不在话下。

另外，在复杂路面行驶时托底、剐蹭在所难免，坦克400 Hi4-T的电池并不是像其他新能源车型那样放在底盘下方，而是夹在横纵梁的内侧及车身地板之间，这样可以避免在越野场景下电池包遭受冲击或涉水带来的风险。与此同时，车辆也是全系非承载式结构配合超硬核车身刚度，安全性杠杠的。

既然是混动车型，坦克400Hi4-T的燃油经济性也值得强调，馈电油耗仅9.52L/100km，可实现800公里超长续航里程。同时，它在WLTC工况下纯电续航里程为105km，并且支持快充。这对一台专业越野产品来说相当具有诱惑力，不但可以让它在日常城市通勤时当纯电车使用，大幅降低用车成本，同时也可以在越野时提供更强劲、更持久的四驱动力输出，从而在各种路况下都能走的更远。

外观设计鲜明，内饰豪华细腻

除了强悍的越野能力外，坦克400Hi4-T也有“柔情”的一面。比如在内饰上，坦克400Hi4-T采用Nappa打孔真皮座椅，并且配备座椅通风、按摩与加热功能，同时还有双50W手机无线充电、后排隐私玻璃+遮阳帘等配置，舒适感并不像一些硬核越野车那么糟糕。

在智能座舱的配置上，坦克 400 Hi4-T 搭载了12.3寸液晶仪表屏+16.2寸中央液晶显示屏，同时配合9英寸HUD抬头显示系统和流媒体后视镜，支持多屏联动显示，辅助驾驶员更加轻松便捷的掌握车辆信息，使驾驶更轻松愉悦。

有一说一，坦克 400 Hi4-T 是近年里设计最有原创性的越野车型，整体外观设计有着浓浓的机甲风，粗犷的双横辐中网，仿瞳前灯与切割式面罩，还搭配铆钉野性轮拱，非常有辨识度。据悉，新车在设计之初就考虑了更多可玩性和改装空间，所以预留了多处改装接口，通过更换不同功能的外甲，变换出不同风格的版本。

当前市场上，30万级别的新能源SUV主要以“家用”或“轻越野”为主，并不能满足更加硬核的出行需求。而坦克400 Hi4-T的到来，兼顾了越野SUV的高通过性，以及新能源技术带来的经济性与智能化，从而填补30万级别新能源越野SUV市场空白。

经过此次试驾活动，很好向我们展现出了越野超级混动架构Hi4-T的性能表现，近十种路段都能轻松应对。对于一台新能源SUV来说，坦克400 Hi4-T完全可以满足日常出行的各类场景，表现可圈可点。而通过我们的实际体验，也能看出长城汽车在“越野+新能源”领域，确实有点东西。