从下半年开始，华为在汽车圈动作频频，继宣布与奇瑞、北汽等车企合作研发新产品后，近日又官宣与长安汽车进行二次合作，表示双方已经签署了合作框架协议。据悉，华为与深蓝汽车将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。

长安与华为的二次合作是否跟第一次一样为智选车模式，还是其它方式，目前官方没有给出明确答案。不过相比之下，想必很多人更关心的是，长安再次选择华为，背后在打什么算盘？为何不把智能电动车的灵魂掌控在自己手中？

长安对电动车的灵魂是何态度？

估计大家还记得上汽集团董事长陈虹曾说过的一句话：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。”然而，车企之间的悲喜并不相通，长安汽车似乎并不在乎自身是否成为躯体。

早前，长安汽车就与华为在智驾系统方面展开合作，两者联合宁德时代共同打造了阿维塔。而阿维塔11就是搭载华为全栈智能汽车解决方案，不仅使用了华为 ADS 高阶智能辅助驾驶，以及鸿蒙车机系统，还有华为提供的电机和电控。可以说，阿维塔11的核心功能都来自于华为。

然而长安汽车不仅没有担心阿维塔成为躯体，更是对华为的信任感进一步增强，此次再合作就是最好的体现。根据协议，长安汽车与华为将在数字化转型、算力中心、云业务、工业软件、软件工具链、海外业务、光储充领域等方面合作，共同完善合作推进机制。其中，在数字化转型方面，双方共同完成基于新汽车·新生态的长安总体数字化转型规划落地方案，构建保障落地的变革管理体系。也就是说，此次长安汽车与华为再牵手，同样在智能技术领域发力，而应用对象就是深蓝品牌。

对于深蓝品牌来说，确实需要华为的赋能。深蓝品牌官宣智能平权的战略规划。然而对于深蓝品牌来说，辅助驾驶与智能座舱都是短板。相反，华为的智能技术素来有出色表心，加之阿维塔的智能科技水平在市场上备受好评，那么深蓝品牌想要补齐智能领域的短板，选择华为也是较为理性的决策。

不过深蓝品牌的定位跟阿维塔不同，前者的价格体系更低，不一定能撑得起华为的智驾系统，未来深蓝品牌或许会采用华为的鸿蒙系统或其它智能技术，所以深蓝品牌与华为的合作可能更多基于智能座舱，也不排除会开创出新的关于高级别辅助驾驶的合作道路。

至于灵魂论问题，买车君感觉深蓝品牌也无需担心，其在长安汽车的赋能下，在三电技术和生产制造硬实力方面有着很强的积累。这也是智能电动车的灵魂部件，毕竟智能电动车仍是承载着出行任务的汽车，硬件性能是否靠谱也十分重要，只有硬件品质过关，软件才有更好的载体发挥功能的作用。

因此，深蓝品牌在保持自己长板基础上，通过华为助力来补齐短板，长远来看有助于深蓝品牌获得更好的发展，而深蓝品牌与华为牵手，也可以说是强强联合，又或者说各取所需。

华为又需要什么？

深蓝品牌需要华为，同时华为也希望借助深蓝品牌的市场势能获得更好的发展。众所周知，此前华为规划，华为车BU要在2025年实现盈利，但是实现这一目标的前提是必须先帮助车企卖100万辆车。但是华为的车企朋友圈中，AITO问界在今年的市场成绩没能延续去年的良好势头，同时阿维塔和极狐汽车等合作伙伴也没能取得较高的销量战绩，所以华为车BU想要实现目标并不容易。

然而深蓝品牌的市场表现不同，旗下产品有着很高的热度，以今年7月份为例，深蓝品牌交出13172辆的成绩，其中刚进入市场的深蓝S7，更是贡献了9197辆，相当受市场欢迎，那么华为借助深蓝品牌的销量势能，有望为其智能汽车解决方案BU获得更多市场份额。

实际上，如今智能电动化浪潮滚滚向前，新能源车市场的激烈程度也在不断加剧，华为确实需要一款走量车辆来改变当前在汽车领域的成绩局势，以向行业进一步印证能够帮助车企造好车的能力。而深蓝的热销，恰恰给了华为一次全新的尝试机遇。

不过买车君预测，未来华为在汽车领域的朋友圈还有不断壮大，下一家车企是谁难以猜测，但是可以肯定的是，华为的资源是有限的，合作的车企越多，那么每家企业分到的资源就越少，届时也不一定能在市场上掀起太大的风浪。因此，对合作车企如果进行资源分配，以及各个品牌以及各个车型之间如何进行市场定位，都是华为不得不思考的难题。

新能源车市场的竞争非常激烈，比亚迪、特斯拉、埃安等品牌的表现很强势，那么面对强敌，打不过的时候，与其它企业合作，携手共同征战不失为一个好方法。而且长安与华为在合作方面也积淀了不少经验，那么二次合作，双方能否擦出新的火花，会否探索出新合作模式等等，都是值得期待的。