“目前，兰博基尼没有面临芯片短缺问题，生产线都在正常运作，未来两年都不会面临供货的问题。”兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni表示。

“目前，兰博基尼没有面临芯片短缺问题，生产线都在正常运作，我们和供应商进行了长期的规划和合作。未来两年都不会面临供货的问题。”兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni在成都车展期间对第一财经记者表示。

尽管超豪华品牌需求量较少，但目前仍有超豪华车企面临芯片短缺的问题。据外媒报道，由于芯片短缺，保时捷计划在部分车型上使用临时芯片代替，当真正的芯片有货时，再进行替换。不过，这些临时芯片将只会使用在车辆的非必要功能上，不会对车辆的安全性产生影响。

在刚刚落幕的成都车展上，兰博基尼携旗下Phantom Racing魅影(配置|询价)赛车Huracán GT3 EVO、 Huracán后驱版以及兰博基尼旗下SUV Urus(配置|询价)三款车型亮相。官方数据显示，今年上半年兰博基尼交付量为4852辆，同比增长37%，与2019年同期相比增长了6.6%。

从参展车型来看，兰博基尼还未推出电动化车型。Francesco Scardaoni告诉记者，兰博基尼首款纯电动车型将在2025年推出，到2024年底，所有产品线将实现混动化。此外，作为超豪华品牌，兰博基尼不会开发入门级车型。

为了推动混合动力的发展，兰博基尼计划在未来四年内投入超过15亿欧元，这也是该品牌有史以来的最大投资。按照规划，到2023年兰博基尼将推出首款混合动力量产车型，到2025年初将产品的二氧化碳排放量减少50%。2025-2030年推出第四条产品线，并推出首款兰博基尼纯电动车型。

由于现有的技术不足以支撑超豪华汽车带来的性能体验，超豪华车企推出电动车产品的时间普遍较晚。除了兰博基尼外，阿斯顿·马丁首款电动车也将于2025年推出。按照规划，到2030年阿斯顿·马丁纯电动汽车的销量将达到50%，其余50%则由插电式混合动力车型来承担。宾利到2023年将为每款车型提供混合动力版，2025年推出首款纯电动车型，2026年实现旗下车型全部覆盖插电式混合动力和纯电动技术。

值得注意的事，蔚来汽车等一些造车新势力也推出了赛事车。但Francesco Scardaoni表示，兰博基尼暂时没有进军电动车赛事的计划，而是会继续推动现有的赛事运动，使用像Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO车型。“在电动车赛事中，电池的消耗会很大，在持续时间和动力方面也会有所不足。纯电动技术的发展和优化需要时间。兰博基尼与造车新势力处在不同的细分市场，实现纯电动化需要时间以及新技术的开发和投入。运用纯电动技术需要保证客户期待的性能，这是近期还不能实现的。”Francesco Scardaoni对记者表示，希望打造的纯电动汽车是独一无二的，能够让每个人一眼认出它是兰博基尼，其技术、理念和动力总成也是兰博基尼唯一使用的。