国内紧凑型SUV市场的竞争日益激烈，自主品牌的崛起、豪华品牌的下沉、电动车型的加入，都令合资品牌在这一市场的生存空间不断被压缩。深谙此理的马自达，计划通过推出全新车型来丰富产品矩阵，以增强品牌在市场中的竞争力。继CX-30后，马自达又推出了CX-50车型。这是出自马自达全新命名体系的车型，较CX-5车型拥有更高的产品定位，而CX-50也在12月15日与国内消费者见面。

精致与野性并存的外形，轴距加长55mm

作为全新产品，CX-50整体风格有别于马自达此前推出的车型，更显精致。造型上，CX-50延续了家族经典的设计，硬朗中透露一丝的柔和，多边形大尺寸前中网采用黑化处理，造型向两侧伸展，与大灯组相连，内凹处理的大灯组看起来更显深邃。前包围两侧布置了两个大尺寸的进气口，有效地增强运动气质。

可能是出于对钣金和维修难度的考量，CX-50侧面并没采用与CX-30、昂克赛拉一样的型面光影设计手法，因此车门相对平直的造型看起来会略显单调一些。不过，在黑色轮眉、侧裙的配合下，新车侧面多了一丝跨界车的味道。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，这一尺寸比同级的日产奇骏、本田皓影、大众途岳更具优势。值得一提的是，相较海外版车型，国产版CX-50的轴距增加了55mm，看来马自达懂得了投其所好的重要性。

车尾并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组设计，而是采用充满马自达风格的双侧尾灯组，由两个半圆组成的灯组视觉效果相当不错。由此可看出马自达在设计上恪守己见、不愿随波逐流的特性。后包围两侧同样加入了进气口的造型设计，起到前后呼应效果，而双边双出的排气似乎在告诉别人，这是一辆不愿被电动化所左右的车型。

内饰不乏层出感，动力无新意

内饰上，CX-50也始终坚持着马自达的“拗见”，甚至有些“反其道而行”。在汽车大屏盛行的环境下，各家车企巴不得将尺寸更大的屏幕装在显眼的位置，但CX-50却采用了尺寸不大的中控屏幕，并将其“嵌”在中控台，给人一种半屏显示的效果。马自达之所以做出如此设计，是希望驾驶者更专注于驾驶、享受驾驶，不用被娱乐系统所打扰，而中控台的布局相当具有层次感。

动力部分，马自达此次并未引入海外版的2.5T发动机，而是继续为CX-50提供2.0L和2.5L的动力选项，两者皆匹配6AT发动机。在电动化、小排量发动机盛行的当下，B级SUV还能提供如此大排量的动力，已实属难得。不过，马自达也表示，2.5L发动机会在技术上做出相应的升级，像是加入智能闭缸技术，以优化油耗表现。未来，还将推出油电混动版车型。

竞争愈发激烈，能否翻身还看定价

马自达CX-50的实车或在即将举行的广州车展与消费者见面，新车将在明年上半年正式上市。纵观目前的合资B级SUV市场，竞争可谓越来越激烈，本田CR-V/皓影刚刚完成换代；三菱欧蓝德已焕新登场，产品力更强；日产奇骏不仅采用双车战略，增强竞争力，还即将迎来e-power动力的登场；起亚狮铂拓界后来赶上，产品号召力越来越高。这些都是马自达CX-50所要面对的直接竞争对手。

另一方面，临近换代的宝马X1有着较高的终端让利，优惠后的价格直击合资SUV售价腹地；比亚迪宋PLUS、哈弗H6、吉利星越L等自主品牌车型，凭借电动化的赋能，冲破17万元售价层面，直接切入合资SUV主销价位区间。在上攻下抑的环境下，马自达对CX-50的定价要变得更为谨慎。

轱辘哥有话说：从对CX-50的产品力解读来看，显然这并不是一款“大众情人”的车型，其身上许多元素未必能很好地迎合当下的消费需求，难以令所有消费者都满意。但正是这种略显特立独行的存在，使其更显与众不同，对于年轻消费者而言，这种“不迎合、不随流、不油腻”的做法更得人心。在轱辘哥看来，CX-50 的产品力很对年轻人口味，但成败关键还得看定价策略，倘若马自达还是维持一贯的高傲姿态，那再强的产品力也无法将品牌拯救于水深火热之中，CX-50也许会沦为下一个CX-8，昙花一现罢了。（文|HAO）