一般来说，一辆汽车零整比系数越高，后期维修的成本就越高。

作为一个精明的消费者，买车前除了要关注汽车的价格、优惠和配置水平外，最好还是看看目标车型的零整比。相对来说，豪华车型的零整比较高，比如BBA常年都排在前几位，让人不禁感叹，“买得起、养不起”。当然，也有比较经济实惠的车型，修起车来也不会让人太心疼。

最新一期由中汽研发布的汽车零整比数据出炉，如果你有买车的打算，可以关注一下什么车的零整比更高，避免走入“修不起的魔咒”。

10-20万元，日系车出乎意料的“高”

在大多数人的印象里，日系车都是经济实惠的代名词。不过，在10-20万元的车型中，日系车的汽车零整比系数却高出意料。排在前五位的车型分别是广汽丰田雷凌、一汽丰田卡罗拉、长安马自达3、领克03、广汽三菱欧蓝德。

其中雷凌的汽车零整比系数为510.41%，也就是说虽然新车指导价只要11.58万元，但零部件却可以卖到50多万元。作为姊妹车型，卡罗拉的汽车零整比系数紧随其后，为477.74%。令人意外的是，同样主打紧凑型车的德系车品牌，其汽车零整比系数反而不高，比如一汽-大众速腾，仅为236.28%。这也意味着如果要修车，那么速腾明显会更具价格优势。

按照大众和丰田在中国市场的保有量，两者之间的汽车零整比相差如此之高，确实不太正常。难道是因为两大跨国车企的造车理念和经营理念有较大的不同？一个是不容易坏，修理价格高。一个是小毛病比较多，但维修价格低。又或者说，这是为了保障4S店能够赚取足够的利润？有一说一，虽然大多数车主都购买了车险，即便要维修也是保险公司负责，但多次出险会影响保费，实际上最终还是消费者掏腰包。

另外，在国产车型中，领克03的汽车零整比系数也排在了较前的位置，其配件价格略高于部分国产车型。如果你追求运动感，但驾驶技术比较一般，轱辘哥建议考虑其它运动定位的车型，以免后期维修过于心疼。比如同样主打性能的本田思域，其汽车零整比为334.97%，比领克03的412.77%要低上不少。

20-30万元，奔驰A级当仁不让

20万到30万元的价格区间向来是合资品牌车型唱主角，不过也有部分豪华品牌的入门车型价格下探。比如排在首位的奔驰A级，官方指导价为26.48万元，汽车零整比却高达761.28%，数据相当惊人。

如果你想买台入门级豪华车型玩玩，看到这台车的零整比是不是有些劝退了？而据轱辘哥了解，奔驰的工时服务费用也比较高，自掏腰包去修车可以说是“非富则贵”了。

紧跟在奔驰后面的是一汽丰田的两款车型，亚洲龙和RAV4荣放，这两款车的零整比分别为522.93%、510.12%。而在这个价位区间，比亚迪汉EV的零整比系数仅为179.60%，远低于平均值，修车价格可以说十分“亲民”。此外德系和美系车的零整比系数也比较靠后，在30万以下的家用车里面值得夸赞，可以减轻消费者的后期维修费用。

30-50万元，凯迪拉克堪称“良心价”

售价来到30万元以上，基本上就是豪华品牌的天下。北京奔驰C级、华晨宝马3系、华晨宝马X3、华晨宝马5系、北京奔驰GLC摘得前五，零整比系数范围为624.41%-827.82%。这也符合大众对于豪华品牌的认知，除了要给得起购车的费用，还要随时准备好高昂的修车费用。

对比之下，凯迪拉克XT5的零整比系数算得上良心价，仅为319.80%。不过，其常用配件负担指数也不低，处于中游水准。反而是雷克萨斯ES和沃尔沃XC60以及特斯拉MODEL 3，这三台车的常用配件负担指数较低，也就是说日常维修的成本不算太高。

此外，一汽奥迪“不负众望”，其前大灯单件零整比中排名较高。30-50万元的车型中，一汽-奥迪拿下前四席，不愧是著名的“灯厂”。包括奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L、奥迪Q3等多款在内，前大灯的维修成本高企，远超宝马、奔驰等其它品牌车型。

汽车零整比系数可以在一定程度上作为消费者的购车参考，尤其是注重后期保养、维修的消费者，关注零整比系数可以很好地规避高企的用车成本。而除此之外，汽车的保有量、保值率以及碰撞测试成绩等也不容忽视。总之，做好功课再买车，就不容易上当受骗，更能买到符合心意的车型。由于新能源汽车补贴将会在年底退坡，购置税优惠政策也很可能只维持到年底，想要买车记得抓紧最后这个月了！