我在接触ID.6 CROZZ之前，从未体验过大众的ID系列电动车，而这次试驾之后，与大多数媒体试驾体验报道不同，我不是以第三方的身份去看待它，而是真的在考虑，是否选择它。需要吗？不需要吗？

选择电动车，是否选择大众的电动车，想来大家也不会只看这一篇文章，而且每个人的具体需求不同，所以，在供给关系侧重不同的情况下，我只说说我现在的认知吧。

目前以本人的观点来看，首先，我肯定不会期待一辆电动车“全能”，因为城外基础设施决定着补能问题依旧不那么完善。所以，我之所以考虑ID.6，是因为我需要的是家庭的第二辆车——它干它能干的就行，不求“德智体美劳”，因为“求之不得”啊。

其次，我还在乎它的驾驶感受吗？当然不会是重点，我原来选择奥德赛就意味着我肯定不是以自我为中心的。我的重点是实际生活需求，而非驾驶需求——特别是人人谈而或侧颜、或侧目的操控性能。

第三，选择电动车，当然有牌照因素，但实际生活需求上，我也会估算活动半径。按照我目前95%的路线看，300公里半径足够了——焦虑更多其实在于充电补能，以及这里面隐藏着而且变量极大的时间成本。

另外，7座还是要有的，虽然不是我的刚需，绝大多数情况下5座其实就满足了。当然，在30万以内这价位，确实，这么大体量的电动车选项很小，那么ID.6非他不可吗？

当然不是，理想和Model Y也在我的火力范围内。很明显，理想跑得远，Model Y跑得快。但是，远，我也只是300公里上下，快，那更不是我追求的——同时，价格怎么也是项重要的参考值。

对ID.6首先好印象来自于续航数据“硬”，NEDC的那个565公里我肯定是忽略的，但有一点我要说，两天的试驾下来，我就觉得表显数据示真的扎实。

真实的续航能力是我更看重的。就如同我在消费时，店家最好实实在在地告诉我这个商品、这项服务需要多少钱？这样我好计算出是否在我的能力承受范围内。倘若一开口就告诉我，这项服务是免费的，那么想也不要想——拒绝。

我深切地了解自己，本人的经济实力还不够我去触碰免费服务，因为背后的成本我无法计算和推测。ID.6 CROZZ的续航表显就是如此，两天下来，基本大差不差。哪怕试驾体验时车上只有两个人，不过我估算即使加上5人以及行李载重，也在我的活动半径之内的。

再加上，一汽-大众说，ID.6 CROZZ的首任车主可以享受开迈斯充电一年免费使用权、终身免费保养与道路救援服务。嗯，更低的价格获得更多权益，还有兜底增值选项，可以考虑。

那么接下来，我想，看到这里的读者就可以与我一起仔细研究它了。

买辆车，无非开和坐，以及开多远？坐多少人？

而对于考察ID.6 CROZZ，肯定是坐优先咯。

数据就不再赘述了，比如我写车身尺寸4876x1848x1680mm，轴距达到2965mm——以上都是凑字数用的。

除了所谓的第三排座椅，ID.6 CROZZ的前排和二排头部空间都非常之充裕，而且地板平且低，侧窗视野广且透。这样的好处是完全没有压抑感——以我的经验，逼仄的空间是晕车的头号嫌疑犯。

至于第三排，毫无疑问，这就是“又不是不能坐，要啥自行车”的潜台词。我不多解释，大家也别问，要问ID6就会说：“我都后置后驱了，你到街上打听打听，后置后驱那都有谁？911听说过没，那板凳深度，可以和中国足球媲美。”

换个视角看一下，我的意思不是关键能不能坐进去，二排要牺牲多少空间？我发现，第三排所需空间大小，决定权不在于腿的长短，而是，你穿多大码的鞋。再说了，看看第三排的附属配置吧，除了挖了几个储物槽，其它就没有给予配套设施了。

所有的7座车型，在我看来就看第三排给了你什么高端辅助配置否？如果配置很多，那就意味着它允许你多待会着，如果只是几个储物槽，那言外之意不言而喻。这就如同上厕所，手机都不让你带进去，那就意味着管理方不建议你蹲太久。

行李厢空间，说实话，没什么问题。放倒三排，我感觉对我300公里活动半径的家庭，是够用的，二排的4：2：4放倒功能，更是具有锦上添花的意义。对了，这款PRO版，主副驾驶都有座椅按摩功能，同时前排，二排还都可以加热，可以了，而且相当可以了。

好了，到此为止，想来诸位对乘坐也有一定的数了。至于豪华感科技感什么的，到店可以各自体会。我最后要总结的是，不要在意什么SUV、MPV的标签，电动车时代，追求的就是简单，傻瓜。

当大众的logo线条越来越简单，大众的车名也从有文化意义和底蕴地名等改成了ID这样身份证属性，乃至于平台虽然现在为MEB，但将来所有品牌共用SSP（Scalable Systems Platform）平台，这就已经说明，将来谁造车不傻瓜，那就是傻瓜。

所以在这里我必须提一句，我不喜欢上图这个设定。四个车门四扇车窗，但只给了两个开关按钮。我不理解，因为操作后窗，你要再按一下上面那个“REAR”按键。这思路很独特，但多出来一个操作步骤很“多此一举”——不如只设置一个侧窗按钮，前面再加一个后视镜旋钮类似功能，扭到哪，按键控制哪个侧窗，岂不美哉？

考察ID.6 CROZZ第二点，只有开了。

其实驾驶感受真没什么可说的，既不迅猛也不突兀，84.8度的三元锂电池搭配永磁同步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米——对，我又在凑字数了。

好吧，虽然有同行说驾驶ID.6 CROZZ还是那个熟悉的大众味道，我不一样，我觉得是完全不那么大众了。它的转向不再那么轻盈以及明确，它的加速也不再刺激着你奋力向前，当然，高亢的发动机嘶吼没有了，随着“电门”的深入，ID.6 CROZZ就是那么听话地滑出去了，这期间，相比于大多数电动车，其动力输出可以说非常克制。

控制它前进很容易，松开电门减速感也不那么强烈，即便用B挡，也依旧不为了那么一点能量回收而牺牲舒适感。更让我感觉缺少“大众风味”的是刹车踏板，反馈信息在中间某个节点它会缺失。

于是在试驾的路途中，我始终无法琢磨出刹车踏板的脾气，要么感觉起始踏板踩浅了，要么到最后又突然意识到要加大刹车力度。现在回想，一，刹车不够线性，二，也许车重确实增加不少了。

除此以外，ID.6 CROZZ就是一款特别正常又特别容易驾驶的电动车。至少大众在描述ID.6 CROZZ时，没有因为电驱结构，没有因为后置后驱，而宣扬加速以及操控——想象一下假如是内燃机，那宣传上绝对火力全开啊。

我想，也许这就是很多人有内燃机情怀的原因吧。发动机虽一直被称为是汽车的心脏，但变速箱才是一款车的灵魂。而它的缺失，让汽车完美了，同时，也让奔跑机器失去了脾气，当然，也很难比较出优劣，以及体现个性了。

还好，对于ID.6 CROZZ这样的6座或7座车型，家庭需求要求它听话靠谱远高于个性展示。正如现在大众的外观设计，转入电驱后，车身的棱角都被磨平了不少。ID.6 CROZZ对我这样需求的潜在客户而言，还有一点吸引力特别重要，那就是它的转弯半径着实不大。

至于造型，嗯，这就是大众，我现在已经认可了电动大众外观设计。至此，决定判断的唯一障碍就是，我想要四驱，又不想要6座，嗯。

本文作者为踢车帮 Bono

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