能源车正处于快速发展阶段，2023年纯电动车市场份额增长至23%，插电混动车（含增程式）市场份额实现翻倍增长，达到11%。唯独传统燃油车的市场份额下降至67%。这种时代背景下，以燃油车为业务主心骨的合资品牌坐不住了。

近日大众汽车明确表示将在华全面转型电动化，计划到2027年提供30款本土生产的燃油车及插电式混合动力车型，到2030年在中国市场提供至少30款纯电动车型，同时旗下所有燃油车也将向新能源汽车转型。

现在新能源车市场已经群狼环伺，自主新能源车强势崛起，新能源车市场的发展步伐也越来越快，那么姗姗来迟的大众汽车还有机会吗？

电动化转型的积极性有多高？

今年大众汽车在华的压力比往年更大。当年大众汽车在华曾连续20余年蝉联中国第一品牌，但是2023年座次发生变化，比亚迪凭借新能源车走量坐上了销冠位置，大众汽车的销量成绩紧跟比亚迪之后。

新能源车的热度越来越高，燃油车的市场份额不断收窄，大众汽车全面转型电动化迫在眉睫。大众汽车提出的2030目标里，大支柱就是加速纯电动产品攻势，至2030年在中国市场提供至少30款纯电动车型。至2027年，大众汽车集团还将提供30款本土生产的燃油及混动车型。

其实大众汽车在新能源车领域的表现很不错。2023年第四季度大众汽车品牌已经跻身中国纯电动汽车市场品牌销量榜前五，其中大众ID.3、ID.4和奥迪e-tron系列车型均表现出色。具体来看，2023年ID.3车型交付量超75700台，不仅是中国最畅销的电动车型之一，同时领跑紧凑级掀背车型细分市场；此外，ID.4全年交付超过61700台，在紧凑级SUV销量榜上跻身前五。在第一个完整的销售年度，奥迪e-tron家族车型交付量达到31025台。

转型电动化不意味着放弃燃油车业务。要知道，现在大众汽车的主业务仍然是燃油车。数据显示2023年大众汽车集团全年在华累计交付323.6万辆，同比增长1.6%，仍然是全球最大单一市场。其中纯电车型全年交付量19.2万辆，同比增长23.2%。也就是说燃油车依然是大众汽车最大的销量基盘，至2027年以前大众汽车集团仍将生产燃油车型。

新能源车型的热度不断升高，加之燃油车走量，这是大众汽车能够在新能源时代下依然交出亮眼成绩单的主要原因。

但是相比较自主新能源车品牌来说，大众汽车的电动化转型步伐确实慢了一步，同时新能源车的销量基数也相对较低，面临的考验愈发严峻。对此，大众汽车也在不断寻找新机遇，去年就向小鹏汽车投资约7亿美元，甚至成立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTV），成为小鹏汽车的合作伙伴。有了头部新势力车企赋能，大众汽车在电动车领域迈进的信心也更足。

未来还有机会吗？

身处新能源时代，合资车企是否还有机会是大家常讨论的话题。不可否认，自主品牌在新能源车领域展现出强大的市场竞争力，产业链、技术，甚至补贴政策都更为成熟，在电池、电驱、电控，尤其是核心电池技术、智能驾驶辅助、人车互联等方面都有更好的表现，推出的新车型也做到了物美价廉。

反观合资品牌，新能源产品价格高、车型布局少、产品配置简单等短板的存在，始终没能在新能源车领域激起太大的浪花。合资品牌新能源车业务难以传承燃油车板块的良好表现，深层次的原因是业务广泛，船大难掉头。合资车企进入中国市场深耕几十年，产品线不仅丰富，更是深度绑定了上下游产业链。因此在面对新能源化大变革的时候，合资品牌想调整业务方向的动力并没有那么大。

但是难不意味着没有机会。众所周知，新能源车的智能化和电动化程度再高，终究是工业产品，所以无法逃脱规模、供应链管理、生产组织等等传统生产要素的束缚。显然，论整体生产实力，在汽车领域积累多年的合资车企更有更强的优势。而大众汽车作为全球车企巨头，更是有着强悍的造车实力。

合资车企还有一大优势是资金实力强悍，造车是一门资金密集型行业。举个例子，近期火热的小米汽车，仅是在研发投入上就花了100亿元人民币。而小米为了造车业务更是准备了1080亿的现金储备。

然而现在大部分新能源车企还处于亏损状态，靠融资得来的资金能耗多久还是未知数。合资车企不同，早早已经完成了造车资金的积累，现在燃油车也能贡献不少利润，这是合资车企在新能源车领域能够打持久战的重要底气。因此对于大众汽车这样的车企巨头，未来仍有很多的机会在新能源车领域崛起。

需要一说的是，目前大众汽车已经有超过100款各类车型在售，其中2023年销量过万的车型就有42款，若大众汽车将这些传统能源车辆全面转向插电混动或纯电动，势必会对汽车市场带来重要影响。

海外车企在新能源车领域落后于中国车企是不争的事实。但是海外车企在新能源车领域也有着不可小觑的优势，比如品牌力、雄厚的资金、领先的研发实力以及在车辆品控、车身调校、产品一致性等，这些条件都是大众汽车全力转型电动化的重要支撑点。

现在新能源车市场还存在很多变数，无论是比亚迪、造车新势力，还是大众汽车这样的传统车企，所有人都在一条赛道上，谁能赢到最后，现在没有人能说得清楚。但不尊重市场、不积极转型的车企，终将会出局。