马自达带着转子发动机卷土重来。近日马自达官方宣布，由36名工程师组成转子发动机团队正式成立，未来该团队将致力于转子发动机研究，使其成为长期承诺。而马自达的转子发动机计划以混动的方式重返舞台。

马自达表示此前东京车展发布的ICONIC SP概念车，将会搭载转子发动机作为增程器，并不会直接驱动车轮，不过随着转子发动机的技术不断完善，未来不排除将应用在更多车型上。而转子发动机具有高马力容积比特性，还有重量轻、低重心、震动小等优点，那么加了混动技术的转子发动机能在新能源车市场激起浪花吗？

混动转子有何优势？

在全球汽车产业中，智能化与电动化已经并驾齐驱，成为驱动行业发展的双引擎。从自动驾驶技术到智能座舱体验，再到电动车的电池续航和充电基础设施建设，各大厂商竞相布局，抢占市场先机。

但是在电动化方面，马自达的步伐较为缓慢。新能源汽车产品的推出与市场推广都明显滞后于行业平均水平。这不仅使得马自达失去了早期进入市场建立品牌影响力的机会，也影响了其在全球范围内的竞争力。

在新能源车领域姗姗来迟的马自达汽车，这次成立转子发动机团队，引起了行业高度关注。马自达组建了一个专门的研究小组，旨在通过创新技术和工艺，将转子发动机与混动技术相结合，以满足当今市场的需求。

混动车型已经成为新能源车市场的香饽饽，这类车型没有焦虑且具备更低的能耗，市场认可度也是越来越高，销量增幅也是远远强于纯电动车。对于马自达汽车来说，将转子发动机和混动技术相结合，既能延续转子发动机在动力性能和驾驶体验上的优势，也能满足市场对环保节能的追求。

要知道，转子发动机的转子每旋转一圈就作功三次，所以与一般的四冲程发动机相比，转子发动机具有更高马力容积比。此外，整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机相比结构大大简化，因此发生故障的可能性也大大减小。再有就是转子引擎还拥有体积较小、重量轻、低重心、震动小等优点，带来的驾驶体验比四缸发动机普遍更强。

但是转子发动机的缺点也是非常明显，由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分，因此造成油耗高以及污染重的劣势。再有就是由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快，造成发动机磨损严重，零部件寿命短，因此没有在市场上得到广泛推广。

混动技术的加入有望进一步优化转子发动机的缺陷。电动机的特性相信大家都知道，动力响应会比传统的燃油机要强得多，所以转子结合电动机的操作，就能够轻松解决了转子发动机天生的短板，而且在混动模式下，发动机也不需要经常性的高负荷工作，大大提高了发动机的寿命。

换言之，混动转子发动机能够让马自达的新能源车兼具出色的驾控乐趣和低能耗，同时发动机寿命也能比单纯的转子发动机更好。现在马自达成立转子发动机团队，有望进一步挖掘转子发动机的潜力，以保证马自达的新能源车能够给用户带来更好的用车体验。

能靠新能源车崛起？

混动转子发动机带来更好体验是不争的事实，但是这种发动机的市场保有量相对较低，维修难度较高，那么马自达新能源车用户用车几年后，大概率也会给用户造成更高的维修费用，未来能否在市场上获得大量消费者认可是未知数。

当然马自达也不是把所有鸡蛋放在一个篮子上，面对来势汹汹的新能源浪潮，马自达也计划在纯电动车和插电混动车两个领域发力。按照规划，2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款本土化研发、生产的新能源车型，动力系统包括纯电模式和插电式混合动力模式。

在2025-2027年，马自达会加强电池技术的开发，并在中国市场先行投放纯电车型。而在2028-2030年，马自达将进行电池生产投资，向电动化时代过渡。

从时间节点来看，马自达在新能源车领域的动作并不快，推新数量也不多，这会进一步削弱了马自达在新能源车市场的竞争力。现在新能源车细分领域的竞争持续加剧，车企的推新速度越来越快，头部自主品牌甚至以每月2辆车的速度推出新车型，可以进一步满足消费者的购车需求。

反观马自达，未来推新车的动作相当缓慢，同时现在的新能源车数量也不多，难以对其他车企构成威胁力。这种情况也是跟马自达在燃油车领域的表现基本一样，多年来旗下车型的更新速度相当缓慢，最终难以适应快速发展的汽车市场。因此，未来马自达能否在新能源车市场占有一席之位，混动转子发动机能否助力马自达崛起，还需要打一个问号。

从情怀的维度来看，马自达确实是一个难得的品牌，对驾驶乐趣的执着程度远超其他车企，旗下车型也更好地满足了汽车发烧友对驾控性能的追求。但是多数人对汽车的乐趣没有硬性追求，多数消费者只想要一辆省心耐用、经济实用的代步工具。这种市场背景下，混动转子发动机是否能打动消费者确实难以下结论。不过马自达来说，或许情怀高于销量数。