在刚刚过去的2023年，自主车企取得显著成绩，市场成绩成功超越了合资品牌，成为中国汽车市场的主角，同时比亚迪、理想、埃安等头部品牌也交出一份骄人的成绩单。然而，拿着车企们的2023年战绩与当初定下的销量目标对比又可以发现，多数品牌的市场表现没有表象那么乐观。

从各大车企公布的销量数据来看，现在只有比亚迪、吉利汽车、理想汽车、岚图汽车等少数车企顺利完成2023年度销量目标，那么其它车企发生了什么情况？顺利达标的车企又做对了什么？

2023年目标达成率几何？

我们先来看完成销量目标的车企。其中比亚迪全年销量达到302万辆，超额完成2023年定下的300万辆目标，增长势头迅猛，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。而吉利汽车2023年累计销量为168.65万辆。

再来看造车新势力，特斯拉在2023年共交付180.9万辆汽车，完成了此前特斯拉CEO马斯克提出的180万辆年度目标。理想汽车2023年全年交付37.6万辆，同比增长182.2%。而岚图汽车的2023年销量为50,552辆，虽然这个销量数据不高，但岚图汽车也是实打实地完成了年度销量目标。

五大车企达成目标的原因不尽相同，其中比亚迪、特斯拉、理想主要靠新能源车走量，比亚迪旗下的秦PLUS、宋PLUS等，以及理想的L7/L8/L9等车型都深受市场欢迎。而吉利是在燃油车和新能源车领域齐齐出击，并且新能源车业务也取得不错的成绩，吉利新能源汽车2023年累计销量达到487,461辆，较2022年同期增长48%。至于岚图汽车，车型越来越受欢迎也是不争的事实，不过岚图汽车的2023年度销量目标也不高，只有5万辆。

其它车企没有达成年度销量目标，但是不少品牌的目标达成率也不错。广汽集团的销量目标完成率有93.4%，长安汽车是91.1%、上汽集团是83.7%等。

之所以多数车企没有如愿达成年度销量目标，与车企定下的目标太高和与市场大环境有很大关系。从市场环境来看，去年自主和合资车企都在新能源车领域加码投放新车型，同时价格战也是从年头持续到年底，尤其是比亚迪、吉利等头部品牌，新车上市的价格持续下探，使得整个新能源车市场的竞争非常激烈。同时新车型持续入局，也导致新能源车市场的份额受到挤压。

然而新能源车市场的蛋糕就这么大，头部品牌抢了一大块蛋糕后，只剩下一小块蛋糕被大部分品牌哄抢，结果就是大部分品牌都难以达成心中的规划。

另一方面，后疫情时期的消费者也没有太强的消费欲望。曾经几年疫情导致很多人的经济收入遭受重创，消费态度也变得更加保守。同时房地产行业不景气也影响了多个行业的发展，人们的收入还不如疫情时期高。此外，2023年由于国际关系不稳定的影响，国内一些企业也搬到了越南、墨西哥等国家，导致工人的工资增长缓慢，无法跟上物价上涨的步伐，因此许多家庭无法提高生活水平。这种时代背景下，加上就业市场的不稳定和医疗费用的上涨，人们不敢随意消费，购车欲望也有所降低。

2024年如何定目标？

进入2024年，车企规划的年度销量目标是更加激进，还是更保守？我们不妨看一看。其中理想汽车计划今年的年交付量达到800000辆、月交付量100000辆、L7交付量达到30000、超级充电站2000个；这意味着理想汽车将在2024年挑战年销量80万辆，单月交付量10万辆的目标。理想汽车的底气，主要来源于L7、L8、L9三款车型的热销状态。

深蓝汽车的2024年目标是全球销量达到45万辆。零跑汽车、极氪的销量目标分别为20万辆、14万辆，较上一年度实际销量分别提高80%、94%。而吉利集团2024年的销量目标为190万辆（包含领克品牌），较2023年总销量增长约13%，新能源汽车的销量目标预计较2023年销量增加超过66%，即超过80万辆。广汽集团方面称在2024年将挑战销量同比增长10%，即275万辆。

由此可见，传统车企制定销量目标时也相对谨慎保守，平均增幅较低。但是它们对新能源车业务普遍看好，并且部分新势力车企定下的目标也较为激进。但能否达成目标还有待时间验证。

2024年车市环境和消费者的购车欲望是否有转变还是一个未知数。但是可以肯定今年整个车市的竞争将会更加激烈。现在进入2024年仅是一周时间，已经有多家车企打响了价格战，特斯拉、哪吒汽车、吉利帝豪、领克、上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产和问界等多个品牌推出不同的促销活动。

与此同时，传统燃油车的价格也在不断下探，被称为日系三剑客之一的广汽丰田全新一代凯美瑞，预售价区间为17.38万元-20.88万元，价格创下历史新低。同时，车企在1月份推新车的热情也是相当高涨，奇瑞风云A8、吉利银河E8、新款领克09 EM-P等车型都会正式进入市场，并且未来入市的重磅新车型有可能还更多。这些因素都会导致车企之间的竞争进一步加剧。

实际上，现在新能源市场正经历梳理期，在这一过程中，一些企业将会被市场淘汰，只有经过这个阶段，市场才会进入局部稳定的状态，实现好转。这意味着，一些实力孱弱的车企在2024年将会被市场淘汰。因此2024年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。

当然，从市场大盘来看，尤其是新能源车市场，整体走势是值得期待的。现在相关政策大力鼓励新能源车发展，同时随着新能源车技术的进步，新能源车也愈发受到市场认可，因此2024年新能源市场整体销量成绩获得增长并不难。乘联会也预计2024年新能源市场增长相对乐观，新能源乘用车批发量预计达到1100万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。只是市场大部分资源会往头部品牌靠拢。

销量目标过高、市场车型丰富、消费者购车欲望较低等等，都是大部分车企无法达成2023年度销量目标的重要原因。不过对于部分车企来说，或许能否达成销量目标并不重要，而是更看重目标起到的指引作用。

无论怎样，销量目标实质上也只是一个方向标，车企的成绩没有达标也是受多重因素影响，只要企业本身实在持续提升核心竞争力，终究有一天能够取得出色的成绩，正如已经顺利达标的比亚迪、理想和特斯拉等头部车企一样。