自主高端新能源车的崛起对传统豪华品牌造成不小的冲击，理想汽车逐月走高的销量成绩，蔚来每个月稳定过万辆的销量数据都足以说明自主高端品牌正在侵蚀传统豪华品牌的市场份额。

当前传统豪华品牌的成绩已经不如当年，但是也没有大家想象中恼火，影响力仍在。即使是二线阵营车企，均在2023年取得不错的表现，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃三家豪华品牌全年交付量均达到了18万辆及以上，同时捷豹路虎的销量增速也高达25%，都交出一份不错的答卷，只是二线豪华品牌之间的排位赛相当胶着，躺赢时代不复存在。

2023艰难前行

18万辆的年销量成绩对于一个传统车企来说并不算高，但是放在二线豪华品牌身上已经是一个高峰。其中凯迪拉克是18.3万辆，雷克萨斯是18.14万辆，均出现小幅度同比下滑。而沃尔沃在华的战绩创下历史新高，年度销量首次突破18万辆。至于捷豹路虎，在华销量以10.64万辆，同比增长25%的成绩收官。

二线豪华品牌的产品中，走量车型主要是燃油车。凯迪拉克CT5为品牌贡献了几乎近一半的销量，雷克萨斯的走量车型也主要是耳熟能详的ES，这款车还以11.01万辆的销量拿下年度进口车型销量第一。沃尔沃的销量支柱也是XC60和S90。由此可见二线豪华品牌在燃油车细分领域仍有较强的影响力。

传统豪华品牌之所以称之为豪华，就是主要得益于品牌在燃油车领域有着深厚的技术底蕴和品牌价值，旗下车型在品质、可靠性和品牌力等方面都比很多自主高端车有着更好的表现，因此在市场上也有着不少忠实拥趸。

还有一点比较重要的是二线豪华品牌车型的终端优惠幅度普遍较大，动辄7万元以上的优惠幅度，大幅提升了整车性价比，这对于消费者来说有着不小的吸引力。

不过，由于传统二线豪华品牌过于依赖燃油车业务，新能源车方向的转型动作较慢，也导致它们面临的困难比往年要更大。一方面，同为传统豪华车企的奔驰、宝马、奥迪推出的新车型在价格方面持续下探。

另一方面，自主高端新能源车持续上攻，国内自主品牌和造车新势力均将高端、豪华作为目标，大力推动产品高端化进程，包括理想、蔚来、AITO问界旗下高端豪华车型价格都已达50-60万，甚至达80万元，比亚迪仰望U8的售价更是在百万元以上，这一现象表明高端化已成为国内汽车行业的趋势，也是各大品牌对更高利润渴求的表现，这也使得二线豪华品牌的生存空间不断被压缩，加之二线豪华品牌的新能源车业务没有起色，因此在智能电气化时代面临的压力并不低。

2024亟需破局

新能源行业正在快速发展，在新能源车领域动作较慢的二线豪华品牌或许会面临最为艰难的一年。自主高端新能源车能够带来更智能和更便利的用车体验，对于消费者来说有着很强的吸引力。反观市面上二线豪华品牌车型的实力，智能化技术与自主车型有着很大的差距，对消费者的吸引力也相对较低。

其实不只是二线豪华品牌，传统豪强在新能源车领域都没有激起太大的浪花，它们打造的新能源车有着大量油改电车型，续航里程短且售价高昂，竞争力优势不明显，在自主高端新能源车面前无法构成明显的威胁力，难以打动消费者。

若传统豪华品牌迟迟不改变新能源产品策略，那么在2024年面临的考验并不低。随着新能源技术的发展和逐渐成熟，新能源产品已经不仅仅是一辆简单的高端代步工具，更是一个能够给用户带来欢乐的智能科技产品。

智能电气化时代，如何更好地活下去已经成为二线豪华品牌不得不思考的问题。对于这些品牌来说，坚守燃油车大盘的基础上，努力转型电动化或为较好的方案。目前沃尔沃的电气化转型步伐也很快，S60、XC60、S90、XC60等车型都推出了插电混动版本，同时有C40、EM90两款纯电动车型。尽管EM90的价格门槛比较高，高达81.8万元，但是这款车充分表明了沃尔沃转型电动化的决心。

同样，雷克萨斯品牌也在开发下一代纯电动汽车，从电池、平台再到汽车制造方式，一切都将针对纯电动车进行优化。凯迪拉克则推出了IQ锐歌，最低售价下探至30万元以内，而值得注意的是，锐歌系列车型此前的售价为43.97万起。

当然在智能电气化时代，二线豪华品牌也并非无优势可言，这些企业在造车领域积累多年，已经积累了成熟丰富的迭代研发创新和打造高端豪华车型的经验，拥有着一流的设计和制造人才、完善的销售和售后服务体系、悠久的品牌历史和影响力、数以千万计的忠实粉丝等，这些条件均能为二线豪华品牌转型电动化赋能，但前提是二线豪华品牌下足决心转营。

2024年国内车市环境更复杂，新能源车赛道的竞争更加激烈，这对于二线豪华品牌来说是挑战与机遇并存，挑战性主要来自于对手的强攻，一线豪华品牌和自主高端车企在市场上的强势表现使得二线豪华车企背腹受敌。但是二线豪华车企有着深厚的造车功底，更有充足的造车资金，只要下足决心转型，自身的先天条件能够为品牌的发展充分赋能，在豪华车市场取得成绩上的突破。