自2021年3月小米集团入局汽车圈宣布下场造车以来，小米汽车的一举一动备受市场关注。如今距离小米汽车2024年上半年量产上市的flag越来越近，这家新兴车企又给我们带来了一个大瓜，发布了增程系统设计开发工程师招聘启事。这意味着小米汽车将推出增程车型，而不是把赌注全押在电动车身上。

然而，赶晚集是有风险的，强如苹果汽车，在造车之路上也一直在犹豫，小米汽车发力增程式电动车，不排除是品牌在电动车道路上已经遇到拦路石。

增程车或为品牌第二款车

进入2023年，增程技术已经成为汽车市场的香饽饽，时至今日，零跑、长安深蓝、赛力斯问界、吉利星越、比亚迪仰望、岚图等多个品牌已陆续加入增程汽车的阵营，其中理想汽车更是凭借增程车型的热销，以月销量过3万辆的成绩站上新势力车企冠军位置。

有了前辈的成功案例，作为后来者的小米汽车也希望在增程式电动车领域分得一杯羹。而关于增程系统的具体设计方案，以及将应有新系统的车型，目前小米汽车都没有公布信息，买车君估计会有两种可能性，增程车型会在纯电动轿跑车亮相后再发布，即小米MS11或会推出增程版本。而第二个猜测，增程车可能为品牌第二款车型。

但是从招聘信息来看，小米汽车对增程技术的重视度相当高，上线的职位包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、发动机悬置衬套工程师等。从这些职位的描述来看，小米汽车对增程系统的要求非常高，不仅要求具备丰富的发动机、燃油系统、排放系统等方面的知识和经验，还要求能进行增程系统的设计、开发、调试和优化，以及与其他系统的协同和集成。

此外，小米汽车还要求这些职位能够参与增程系统相关标准和法规的制定和遵守，以及与供应商和合作伙伴的沟通和协调。从这些消息看来，小米汽车对增程系统的重视程度可见一斑。

其实对于小米汽车来说，发力增程技术是不错的方向。在买车君看来，增程车型是现阶段在纯油和纯电之间最适合的一个选择，这类车型既有电车的诸多优点，又没有里程焦虑，甚至在多数城市都能享受绿牌，日常用车有着很好的实用性。

即便很多人说增程技术是落后产物，并且用油发电再驱动会有能量损耗，但都是伪命题。因为实际购买增程式电动车的用户主要用于家用代步，平时纯电日常通行增程器根本不工作，偶尔长途或者回老家才用发动机，这种情况下，增程式电动车的短板不会对实际用车体验造成明显影响。在此时代背景下，小米增程车进入市场后站稳脚跟应该不难，甚至有望助力品牌实现更大的野心。

靠增程车难以冲上第一阵营

众所周知，尽管小米汽车在新能源车市场上姗姗来迟，但是目标并不小，计划销量成绩成为全球前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆，甚至希望在2024年进入行业第一阵营。

这是什么概念呢？先看一组数据，2022年全球汽车市场销量前五名车企分别是丰田集团、大众集团、现代起亚、雷诺日产、Stellantis，年销量分别为1010万辆、785万辆、683万辆、639万辆、634万辆，那么小米汽车的成绩想要成为进入前五名，年度销量数至少在600万辆以上，难度并不小。

或许，经过长时间积累，小米汽车有能力冲上全球前五名位置，但是想要在2024年成为头部品牌，希望性非常渺茫。目前新能源车市场头部阵营的品牌格局已经逐渐固化，比亚迪、埃安、理想等车企的市场地位难以撼动，这些头部品牌的阅读销量成绩更是稳定在3万辆以上，而小米汽车在明年才开始带来新车型，一个市场新秀想要在一年时间内取得过3万辆销量成绩，难度之高不言而喻。

需要注意的是，尽管近些年增程式电动车迎来了较好的发展，但可能也是三年时间窗口期。由于燃油机的存在，增程式电动车的构造比纯电动车更复杂，所以增程式电动车的制造和用车成本也会更高，同时零部件占用的空间也更多。也就是说，只要纯电动车解决了补能实施问题，增程式车型的优势就会荡然无存。

此外，时下政策也收窄了增程式电动车的发展空间，从今年开始，上海地区对增程式电动车已经不再发放新能源车专属的绿牌。而在北京地区，虽然增程式电动车可以上绿牌，但是和传统燃油车一样会被限行。那么从上海、北京等大城市所实施的政策来看，很有可能在不久的将来，其它一线或者省会城市也会跟进。这样一来，势必会对增程式电动车的销量有很大影响，因此，增程式电动车还能走多远是一个未知数，未来能否成为小米汽车最后的制胜法宝，也难以定论。

智能电动车市场这块大蛋糕看着很诱人，但是想吃到嘴里并不容易，群狼环伺且风险巨大，同时造车也是资金和技术密集型行业，既需要雄厚的资金，也不可缺少核心技术，否则一切光鲜亮丽的成绩只会是昙花一现，恒大就是一个例子。

或许小米汽车也做足准备迎接挑战，目前一切计划也在顺利推进，而选择窗口期不长的增程技术，估计小米汽车也是打算紧抓近几年增程车市场的红利期，从而在市场上更好地在竞争激烈的车市环境中活下去。