债务问题，让雷丁汽车这家边缘车企再次走进大家的视野。有消息称，近日雷丁汽车新增3则被执行人信息，执行标的分别为86192024.0元、251099元和130000元。目前，雷丁汽车被执行总金额高达2.13亿元。

事实上，雷丁汽车自2021年12月以来就被陆续被传出资金链断裂，子公司被强制执行等消息。然而已经落幕的雷丁汽车，曾经还表示不吹牛、不融资、不输血，甚至始终不差钱。那么曾经信心十足的雷丁汽车是如何坍缩的？对其它新势力车企又起到怎样的警示？

昔日霸主的坎坷“一生”

雷丁汽车的“一生”可以说是波折不断。这是由一家老头乐企业巨头创办的新势力车企，2018年全年营收还获得高达120亿元的出色业绩，当年雷丁汽车推出的可可、D50以及D70等车型获得大量老年人认可。而靠老头乐赚回来的资金，雷丁汽车将其投入到真正的汽车领域，品牌转型后就带来了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型。

不过丰富的产品布局，没能为雷丁汽车带来理想的市场成绩，数据显示，雷丁汽车2019年的销量为3387辆，2020年销量仅有1051辆。而曾经作为销量支柱的雷丁芒果，在去年一季度的总销量已经跌至1辆。

雷丁汽车的市场销量差，关键原因还是在于自身能力不足，产品、服务渠道、营销模式等方面始终无法摆脱老头乐固有的低端形象和产品思路，加上渠道和营销服务模式上还是沿袭过去卖老头乐的模式，以及五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等微型电动车的冲击，最终雷丁汽车没能在新能源车市场激起浪花。

车型不走量，车企无法自我造血，融资就是唯一的生存手法，有消息称，2022年年底雷丁汽车获得的32亿元A轮融资，只是这笔金额迟迟没有到账，于是早前又有了雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县当地官员一事。

“救命钱”没有到位，雷丁汽车的糟心事也是接踵而至，不仅被多个法院列为被执行人，更是被经销商举报拖欠货款超过4亿元，甚至矛头直指雷丁汽车是一个一开始就以诈骗为目的公司。这些消息的出炉，也为雷丁汽车的落败埋下了伏笔。到了今年的5月5日，雷丁汽车终于扛不下去了，申请破产重整。而创始人李国欣也被曝出已在海外定居，雷丁汽车的故事从此落幕。

警钟敲得真响

实际上，雷丁汽车的倒闭不仅仅是一家车企的问题，而是揭示了整个新势力群体的脆弱性。尽管当前新能源车市场仍在高速发展，但是新势力车企承受的压力比往年更大，陷入经营困境的新品牌也是一个接着一个出现。

进入2023年，威马、自游家、天际、爱驰、拜腾、奇点、恒驰等众多车企接连出现停产停工，甚至破产的情况，最终结果就是被市场逐渐淘汰。据不完全统计，我国造车新势力车企在2018年鼎盛时期还有将近500家，如今数量已骤减90%，能够正常经营的企业只剩下40多家。这组数据有效体现出新能源车市场正面临着残酷的淘汰赛，弱势车企生存的空间越来越狭窄。

越来越多新势力车企四面楚歌的原因，内外因素都有影响。于内而言，很多车企跟雷丁汽车一样缺乏核心技术，同时也更缺资金和资源来研发新技术。于外而言，补贴政策收缩、融资难度骤升等等，均对孱弱的新势力车企造成大冲击。

此外，今年很多车企都打响了价格战，车型以更低的市场售价来抢占市场份额，这对于新势力车企来说是一个很大的考验，新兴品牌还没有进入平稳发展期，经营资金严重紧缺，加上一款车的利润空间本身就不高，所以新势力车型想要通过降价来保生存，难度非常大。如今，各大车企巨头带来的新车型越来越便宜，配置也愈发先进，它们进入市场后也会不断吞食弱势新势力车型的市场空间，这种背景下，没有能力反击的弱势车企，下场只会跟雷丁汽车一样被淘汰出局。

曾经，各大车企掌舵人也表示，未来三至五年，新能源汽车公司将不到五家，现在看来，这个预言正在逐渐成为现实。也就是说，在倒下的新势力车企中，雷丁汽车只是其中一家。

曾经，国内新车企百花齐放，如今，诸多造车新势力已经在行业的残酷洗牌中轰然倒下，归根到底，就是企业缺乏核心竞争力。因此，哪怕曾经在另一条赛道叱咤风云的雷丁汽车，进入汽车领域也不得不落得一地鸡毛。时下，汽车行业的淘汰赛还将继续，如何在艰难中活下去，恐怕会是很多新势力车企未来几年的主旋律。