从今年四月发布全新新能源品牌钇为品牌,到六月钇为品牌首款新能源车钇为3上市,再到9月份江淮QX PHEV公布市场价格,一系列动作均体现出江淮汽车在新能源汽车领域的布局正在加速。 如今...
从今年四月发布全新新能源品牌钇为品牌,到六月钇为品牌首款新能源车钇为3上市,再到9月份江淮QX PHEV公布市场价格,一系列动作均体现出江淮汽车在新能源汽车领域的布局正在加速。
如今新能源车市场已经驶入快速发展的新阶段,自主车企更是凭借先发优势和成熟的产业链,屹立于新能源浪潮的潮头位置,在此时代背景下,江淮汽车想要通过推出新品牌实现新能源汽车领域的突破,战略上是正确的,但能否成功仍存在一定疑问。
投入120亿加速转型
不可否认,江淮汽车的母公司江汽集团有着雄厚的实力,它是国内最早开启电动汽车产业化研发的车企之一,截至目前,江汽集团已有17年的产业技术积累以及百亿公里的市场实践。论资历,江汽集团在自主车企阵营中名列前茅。
与此同时,资金能力也是江汽集团的优势,曾表示在智能技术领域研发投入累计超120亿元,平均一年投入20亿元左右,以打造具有竞争力的智能网联新能源车。而从财报收益来看,江汽集团的账面数据也不错,今年上半年江汽集团的营业收入约为223.69亿元,相比去年同期的177.72亿元增长了25.87%,归属于上市公司股东的净利润约为1.55亿元,与去年同期的-7.11亿元相比实现了扭亏为盈。
然而,数据靓丽的财务报表,难掩江汽集团内部的隐忧,报告显示,江汽集团综合收入中计入当期损益的政府补助为4.5亿元。也就是说,没有这些补贴,江汽集团仍处于亏损状态,盈利能力尚处在薄弱水平。
究其原因,江汽集团在燃油车和新能源车领域都没能取得理想成绩。在今年上半年,江汽集团的乘用车销量为10.5万辆,同比下降7.8%。其中,燃油车销量为9.6万辆,新能源车销量为0.9万辆,同比增长14.5%,整体销量成绩并不算高。
早前,江淮汽车也推出钇为3来提振集团的销量成绩,只可惜钇为3的市场表现也不达预期,7月份销量为2191辆,8月销量为2490辆,虽然销量成绩有所增长,但是在市场上占得比例并不高。
实际上,买车君对钇为3有过体验,它在DI平台赋能下,整体产品力相当不错,颜值、空间、配置、续航等方面都达到同级别主流水平,只可惜钇为3所在的小型电动车市场还有比亚迪海豚、欧拉好猫等劲旅,竞争选手们在产品力和品牌力等方面都有着出色表现,市场资源也是往它们靠拢,钇为3想要从这些强大的对手中分一杯羹并不容易。现在,江淮汽车又将目光瞄向插电混动车领域,带来江淮QX PHEV就能改写品牌销量格局吗?
插混车市场也布满荆棘
相比纯电动车型,插电混动车没有续航焦虑,在不改变燃油车驾驶习惯的基础上,又能提供纯电动车一样的用车体验,近些年也是深受消费者欢迎。今年1-8月份,插电混动车市场零售量更是迎来89.6%的同比增幅,远高于纯电动车型,市场空间增长潜力较大。而江淮汽车着力布局插电混动车型也是顺势而为,市场红利期有望为品牌发展提供原动力。
不过,市场机遇与挑战总是相伴相随。在插电混动车辆领域发力的车企并不止江淮汽车一家,从去年开始,吉利、长城、长安、奇瑞等头部自主品牌已经开始布局插电混动产品,同时比亚迪更是在插电混动车市场筑起难以逾越的护城河,而江淮汽车在市场上已经属于后来者,想要挑战先发者的地位,可以说是荆棘密布,更何况,江淮QX PHEV还是基于思浩QX打造的车型,而思浩QX早在2021年就进入市场,并且成绩也不理想。
对于江淮汽车来说,想要绝地反弹,提振品牌销量,势必要提升自身实力,既要持续丰富产品线阵营,加强技术研发,打造优质产品,也要集中资源打造爆款车型,提升品牌影响力,同时还需要对服务渠道进行革新,除去传统销售渠道,深度探索线上新平台玩法,拓展销售渠道和用户触点,也有助于提高产品曝光度与销售转化率。
国内汽车市场已经极度内卷,一款车想要从被看见到被选择,必须拿出硬实力。而江淮汽车作为老牌地方国有企业,同时也是被江淮和大众两家著名车企选中的品牌,造车实力并不差。可惜在研发新技术、新车型,以及布局渠道方面,江淮汽车总是慢人一步,加上营销上的短板,导致江淮汽车无法走进大多数消费者的视野中。若江淮汽车想要逆风翻盘,除了持续布局新车型,服务、营销等方面也不可落下。否则,江淮汽车的前路仍是大雾弥漫。
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