新能源时代，MPV市场一跃成为香饽饽，继魏牌高山DHT-PHEV、极狐考拉、上汽大通大家MIFA7等纷纷预售或亮相之后，近日预热已久的合创V09也开启了预定，并计划在10月份进入市场。

作为合创汽车的重磅力作，合创V09身上的担子并不轻，几乎肩负着整个品牌崛起的全部希望。然而，考虑到MPV市场的竞争异常激烈，以及合创汽车的品牌力问题，合创V09真能扭转合创汽车销量持续走低的局势吗？合创汽车将面临的挑战还有哪些？

V09能救合创吗？

鉴于合创汽车在市场上一向较为低调，所以很多人对这个品牌会感觉到陌生，其实它是国内最早的新势力之一，前身就是广汽蔚来，是的，就是有广汽集团和蔚来汽车一起参与创办的品牌，是一个含着金钥匙出生的新品牌，并且从2019年开始，合创汽车先后共推出四款车型，包括合创007、Z03、A06，以及即将到来V09。

只可惜，起了个大早的合创汽车，在过去几年时间内受诸多原因掣制，发展始终不尽如人意，市场成绩并不理想，在今年8月份，合创汽车的交付量为1011台，创下历史新低，合创007、Z03、A06都没能在市场上掀起太大的波浪。这种情况下，合创汽车亟需破局。而即将到来的合创V09就承担着破局者的重任。

不可否认，从产品力来看，合创V09的表现是可以的，造型前卫、空间宽敞、内饰高端、配置丰富，更有亮点的是配备800V高压系统，可以实现380千瓦功率4C超级快充，5分钟充电最多可行驶200km，充电便利性有着不错的吸引力。

另一方面，新能源MPV市场也有着较为广阔的发展空间，如今别克GL8早已不是傲视群雄的存在，虽然在市场上，别克GL8的成绩稳居在第一位置，但是后来者腾势D9 DM-i步步紧逼，8月份也以9734辆的成绩紧随别克GL8之后，然后传祺M8也是以9677辆的成绩排名第三。

腾势D9 DM-i和传祺M8的热销，透露出几则信息，一方面是市场对中高端MPV车型的需求量比较大，反而走低端路线五菱宏光，市场销量持续走低。另一方面，自主高端MPV车型的市场认可度越来越高，市场成绩不仅成功超越了赛那、奥德赛、艾力绅等市场老将，更是紧追别克GL8。此外，腾势D9 DM-i作为市场新秀，依然能获得较好的销量数据，说明看似固化的MPV市场，实则充满机遇，只要车辆的实力到位，也能脱颖而出。

无疑，种种利好环境下，都有助于合创V09的发展，甚至纯电动车型的补能和续航焦虑问题，合创V09的800V高压系统也能在一定程度上弥补短板。但前提是，合创V09能克服面前的挑战。

又有何挑战？

尽管新能源MPV市场充满机遇，但也不可忽视其挑战性，对于合创V09来说，横亘在面前的困难并不少。多年来，合创汽车的成绩比较低迷，很重要的原因是缺乏品牌竞争力，无法给产品提供更多的品牌附加值。

要知道，一个公司的竞争力是一个综合实力的体现。如今新能源车市场也跟燃油车领域一样进入了存量竞争时期，一个品牌想要获得消费者认可，既需要出色的产品力，更要有足够的品牌光环和较为的强大的服务网络，否则，车企难以在新能源汽车这块大蛋糕上分走一块。然而对于合创汽车来说，营销能力和服务能力都是弱项。

此外，对于新势力车企来说，做好一个标签非常重要，就像说起蔚来，我们能想起它的服务力，说起小鹏，就能记起它的高阶智驾系统，说起理想，就会不自觉想起增程技术，然而合创汽车在市场上征战多年，始终没有给消费者留下一个明确的印象，在买车君看来，合创汽车想要改变当前的销量局势，需要找到一条类似于理想、蔚来、小鹏这样的路线，来切实打造自己的品牌特色。

无论在传统燃油车时代还是现在的电动时代，消费者对车辆的选择更加理性，衡量的因素也更多元，品牌力、产品力、服务力等方面缺一不可，所以对于车企来说，想要获得较好的市场成绩，考虑的维度也不止一个。而合创汽车带来的多款新车型，无论是即将上市的合创V09，还是已经在售的合创V06、Z03等车型，尽管有不错的产品力，但是其它方面的短板会限制它们的发展，想要破局，合创汽车唯有下定决心进行变革。