在市场中，哪吒汽车是一家比较踏实的车企，当初企业成立之初没有资金、没有造车技术，就从低端车起步。如今已经冲上新势力车企头部阵营，也在自研自产新技术，每一步都走得很稳健。

不过，哪吒汽车面临的困境也显而易见，不仅在消费者心目中难以撕下低端车标签，而且在高端车领域也频频失利。如今，哪吒汽车又计划新增一款紧凑型SUV哪吒X来改变困局。尽管新车型有着不错的设计，但是在内卷持续加剧的市场，哪吒X真能带着哪吒汽车跑起来吗？

成败皆因低端车

作为一家草根出身的品牌，哪吒汽车可以说是逆袭成功了，去年销量成绩还一度超过蔚小理，尽管今年的销量成绩排名有所下跌，但是在新势力阵营前十名中也有一席之位，月销量成绩超6万辆，这对于一家新兴车企来说确实不错。

哪吒汽车的案例，说明了出身草根不可怕，找到高价值区，发挥自身优势，依然可以实现华丽的转身。而哪吒汽车能在市场上崛起的原因，主要是企业成立之初，主打农村包围城市战略，售价大约10万元的哪吒V是主销车型。据统计，去年在哪吒152073辆销量中，哪吒V贡献98847辆，占比65%。进入2023年，哪吒V仍然是哪吒汽车的销量主力。

虽然产品走低端路线，但是哪吒汽车对技术的研发丝毫不敢懈怠，目前品牌的浩智战略已经升级至2.0版本，拥有浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控5大核心技术。而且这些技术还是哪吒汽车投入大量资源进行自主研发，仅是这一点，就能让哪吒汽车在市场上跟大多数车企拉开差距。

不仅自研，哪吒汽车还自己生产技术。据悉，目前哪吒汽车已经建成第一期年产能10万套域控制器、15万套增程器总成、15万套电驱总成、15万套电控系统、30万套热管理系统的数字化生产线，可以实现关键工艺工位的完全自动化，在9月份正式投入生产。

毫无疑问，哪吒汽车的产品价格亲民，加上自身注重技术的研发制造，展现出的实力和形象都远远强于其它新势力车企，也更能获得消费者的信赖，这是哪吒汽车能在市场上获得较好成绩的关键法宝。

但是，无论是技术的研发，还是工厂的投建，都需要重金投入。而对于无法进行自我造血的哪吒汽车来说，大手笔的资金支出，意味着财务报销的亏损状况也会越来越严重。2020年到2022年，哪吒汽车累计亏损超过111亿元。其中，2022年净亏损费用高达69.19亿元，达到历史最高。

在净亏损不断加大的情况下，哪吒汽车也想出了一系列办法来自救，既计划在科创板上市，又带来定位中高端路线的哪吒S和哪吒GT。只可惜，哪吒汽车的冲高计划一次又一次折戟，上市计划没有下文，同时哪吒S和哪吒GT的市场成绩也没有达到预期，单月销量都在3千辆以下。于是，哪吒汽车又带来了定位于紧凑型SUV领域的哪吒X。

前路充满挑战

从设计来看，哪吒X就是一款典型的新势力电动车，前卫、潮流且充满科技感，有效展现出哪吒汽车设计上的深厚功力。但是哪吒X能否为品牌带来多大的贡献，以及能否成为品牌销量主力，目前还需要打一个大问号。

要知道，哪吒X所在的市场是竞争最为激烈的领域，无论是新势力车企，还是传统车企，都在紧凑型SUV布下重兵，尤其是比亚迪的SUV车型，不仅频繁降价，同时还进行增配，使得哪吒汽车的性价比优势进一步减弱。此外，AION Y、银河L7等新能源车不仅有出色的产品力，还有较强的品牌影响力，也会对哪吒X构成不小的威胁。

实际上，从今年开始，多家车企都进行了大规模降价，进入市场的新能源车在价格上越来越便宜，这会对靠低端车走量的哪吒汽车造成不小的冲击。然而，也因为哪吒汽车主打低端车，也造成了品牌形象一直难以突破，无法吸引到中高端汽车消费群体，所以哪吒汽车想要换条路线，冲击高端，难度也不小。

如今，汽车市场越来越能内卷，比亚迪、长城、长安、吉利等传统大厂凭借着产业链和市场规模优势，纷纷调低了新车型的价格，在低端市场布局了大量车型，在这种背景下，新势力车企的车型若没有实现盈利，企业自身又缺乏造血能力，那么未来的生存压力也将会越来越大，哪吒汽车想要改变当前的困局，不仅仅是需要新技术和新车型，还需要全新的品牌形象，对此，或许打造一个全新品牌才能有效摘下贴在哪吒身上的标签，只是这需要的资源和精力比研发自产新技术还要多。

现如今，随着特斯拉与比亚迪两家巨头的重压，新势力车企在市场上的生存空间也在不断收窄，在此背景下，哪吒汽车必须快马加鞭，提升品牌在用户心目中的定位和认知，只要品牌影响到位，那么再加上过硬的技术和完善的产品布局，产品获得市场认可并不难，只是对于哪吒汽车来说，提升整体实力的征程布满荆棘，任重而道远。