雷丁汽车破产后，创始人“逃”去海外，尔后威马又被曝出资金链断裂后，全部门店被迫关停，新势力车企在2023年走的每一步如履薄冰。

近日有消息称，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，车子问题不断，找不到售后，没有配件，2000余位车主保养维修难。

海口市威马经销商关门仅是一个缩影，放眼全国，同样有大批威马展厅关门歇业。资金链断裂的威马汽车，已经到了生死存亡的地步。

企业摔惨，用户最伤

新能源车是汽车行业新风向，追风者众，并且站在风口上，猪也能飞起来，但是能力不足者，风口过去后就会摔得很惨，如今新能源风正劲，威马汽车已经无足够的体力继续飞翔。

从2022年下半年开始，威马工厂便基本处于停工状态。今年年初，威马零售端也被爆出几近瘫痪，多数经销商选择退网撤店，海口的威马4S店关门事件仅是其中之一。

缺钱，是威马汽车走向没落的重要原因，威马自从成立以来持续亏损，数据显示，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势；公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。而2022年的亏损情况，威马汽车暂未公布。

新势力车企起步阶段，技术研发、产业布局、渠道开拓都需要大量资金投入，亏损是主旋律，在自身没能造血之前只有通过外界补血，而威马汽车不断在寻求上市，这是威马汽车活下来的唯一机会。

然而，梦想与现实总有差距，威马汽车在上市之前解决的问题并不少，加之现在资本方投资新势力品牌的态度越来越谨慎，即便威马汽车努力筹划上市，也未必能够取得成功。至少，截至目前威马汽车还没有实现上市梦，最终因为资金不足，走向破产边缘，门店只能接连关闭。

显然，4S店闭门，伤害最大的是车主。在海口市，威马汽车用户就有2000余人，这些车主大多跑网约车，甚至很多车主是贷款买车，其中有一位车主要到2024年11月底才能还完所有贷款。现在，这些车主都面临没有售后、没有配件、没有保养、没有客服等困境，所以平时开车要十分小心，一旦发生意外需要更换配件就很麻烦。

不仅如此，有车主还向买车君反映，如今威马APP也成为摆设，控制不了车辆，严重降低用车体验便利性和幸福感。同时，威马汽车官方网站的二级页面也已经打不开，想了解更多车型信息也有难度。

一手好牌，打得稀烂

威马汽车将一手好牌打烂，曾经威马也是市场的优等生，甚至曾经与蔚来、理想、小鹏并称为造车四小龙，原来就是威马汽车在诞生之初就拿了一手好牌，曾先后在浙江温州、湖北黄冈建立了两座整车生产基地，总产能约为25万辆，并且在其它新兴车企为获得造车资质奔波之时，威马汽车早已将资质弄到手，条件如此良好的威马汽车，也一度被视为最有希望成功的新势力。

开局近乎完美的威马，也率先实现新车量产上市，2018年威马首款量产车EX5正式进入市场，成功打破PPT造车质疑。而早早进场的威马EX5也助力品牌成功闯进第一阵营，威马以1.68万辆的成绩排在2019年新势力交付榜第二，从2021年9月份开始，威马月度销量屡超5000辆，呈阶梯状上升趋势，可谓风光无限。

只可惜威马汽车身上的冲劲没能得到持续，产品迭代速度慢且技术落后，当其它新势力品牌大力发展L2.5级高阶辅助驾驶系统之际，威马汽车仍主打L2功能，同时EX5、EX6、W6 及 E5等车型也是迟迟没能迎来升级改款，都是基于第一代架构和平台开发。

产品落后基础上，早前发生的电池自燃事故也导致消费者担心车辆安全问题，加之产品定位模糊不清，难以给人留下深刻印象，所以起跑领先的威马汽车，在竞赛过程中逐渐被对手成功超越。

当然，无论是车型更新速度慢，还是智能技术落后，背后原因都可以归结为缺乏研发资金。一直以来威马汽车的财务压力很大，威招股书显示，截止2022年3月底，威马账上还有高达66.7亿元的长期借款，22.8亿元的短期借款，合计欠下了约90亿元的债务。但是截至2021年年末，威马流动负债总额高达94.77亿元，而公司现金及现金等价物却只有41.56亿元。也就是说，威马汽车早已处于资不抵债的状态。

对于威马汽车来说，扭亏为盈并不实际，但是通过讲好自己的故事，继续冲击IPO，那么走出生死困苦的可能性还是有的，否则，威马汽车的情况只会愈发不乐观，威马即成危马。

其实在今年3月份，威马汽车也露出了“即将翻身”的希望曙光，发布了全力开展复工复产的公告。而市场也一直是欢迎真心造车的品牌，同时新能源车市场的前景也是相当广阔，至于威马汽车能够在新能源东风下重获新生，就看它能否顺利走出债务困境了。