燃油车的紧箍咒又进一步收紧，继国六a排放政策实施几年时间后，国六b新政即将登台。工信部等部门表示从7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准b阶段的汽车。也就是说，7月1日开始，市场只能售国六b排放的新车型。

不过政策也留出了一定的缓冲期。对于部分实际行驶污染物排放结果为仅监测的国六b车型给予半年销售过渡期，即允许销售至今年12月31日以更好地清库存。

但无论怎样，国六b排放标准正式实施后，燃油车市场多多少少会受到影响，份额萎缩速度会加快，而空出来的市场空间自然是便宜了新能源车。

燃油车进一步承压

国六b排放新政实施后，很多人心中的疑问是国六a排放的车型能否正常使用和购买？答案是肯定的，这类车型不要求强制报废。但是，假如你打着国六a车型将会大幅度降价的念头持币待购，那么这个想法可以放弃了。

据乘联会统计的数据显示，目前国六b排放标准的非RDE车型库存数量并不多，已不足100万辆，这些车型很有希望近几个月就得到有效解决。而国六a排放标准车型库存仅剩几万辆，那么在7月前处理完并不难，这种情况下，车企通常不会继续用以价换量的策略卖车，所以车辆价格将会趋于平稳。

反而部分国六b排放的车型，价格有可能会上升。因为国六b新政对车辆排放有着更高的要求，这需要车企采用更加先进的技术、材料和装备来生产符合法规的新车型，所以生产成本会增加，反映到新车上就是市场售价提高。但是车市环境内卷现象越来越严重，自主车型的价格不断下探，如果新车涨价，将会降低消费者的购车欲望，进而影响市场份额。

当然，销量规模大的车企能够更好地控制制造成本，通过车型走量而将新技术的研发费用进行有效分摊。但即便如此，新车排放升级后，通常动力性能会有所下降，这会影响用户的购车热情，同时在国六b之后，国六a车型的贬值速度会更快，并且未来估计还将有国七和国八排放新政出炉，那么出于保值率的考虑，不排除会有消费者避免燃油车排放标准后续带来的影响，因此会将购车目标瞄向了新能源车，这会导致燃油车在市场上的压力越来越大。

新能源车是最大受益者

燃油车的市场表现将受影响，那么受益者就是新能源车。新能源车没有排放问题，并且从用车经济性和行驶质感方面来看也有着比燃油车更好的表现。但是考虑到纯电动车型存在续航和补能焦虑，插电混动车型才有望迎来高速发展。

相对燃油车，插电混动车型不仅能达到国六B排放标准，其在驾驶性能、燃油经济性、购车成本上也都有优势，所以这类车型也将成为车企满足国六B排放标准最优选择。

值得一提的是，或许是意识到插电混动车型广阔的发展前景，近两年众多自主车企也是大力布局插电混动新车，包括长安、吉利、比亚迪等，其中比亚迪得益于全产业链优势，造车成本可控，推出的插电混动车型还做到跟燃油车的售价拉平，这些举措都是车企积极应对排放政策的重要体现。

插电混动车型不仅在销售端有望更受欢迎，在制造端估计也会更受青睐，因为新车型达到国六b排放标准的条件基本是割舍动力性能，以达到更环保的目的。但是对于市场上的高性能车来说，性能不到位便会失去本身的精髓。而这类车型想要维持原有的输出，车企唯有加入电力系统进行驱动，从而往市场带来更多插混性能车和纯电动车。

因此结合多种因素来看，国六B排放标准的执行，对促进新能源车市场，尤其是插电混动细分领域的发展具有较大意义。而随着新能源车的快速崛起，整个车市的结构也将会发生重大的变化。

很明显，国六b新政靴子落地后，尽管能让燃油车的排放更加环保，但是也会加剧燃油车市场的挑战，尤其是动力系统技术不到位的车型，较高的制造成本会是阻碍它们发展的绊脚石。而在多个方面都更具优势的新能源车却有望迎来好消息，加之各地政策也在鼓励消费，新能源车将在舞台上吸引越来越多的灯光。