时隔5年，马自达再换帅。近日马自达官网公布的一则信息显示，现任社长丸本明将担任顾问，而董事专务执行董事毛笼胜弘将升任社长。与此同时，马自达还在企业架构上进行了一定调整，当中涉及中国的业务。

作为日系车企中坚持小而美的品牌，马自达内部组织的变动引起了业界高度关注，新上任的主帅能否扭转马自达品牌在燃油车时代的发展惯性，又能否带领马自达成功完成电动化过渡等问题引起广泛议论。

大刀阔斧改革

在汽车市场上，马自达是一个独特的品牌，偏执狂，不随流，不从众是这个品牌的特色，举几个典型的例子，比如当年其它车企都放弃了转子的开发，马自达却一直没有放弃的念头，另外，在小排量涡轮增压发动机盛行的年代，马自达也是醉心于开发自然吸气发动机。而在全球电动化的大环境下，马自达也是不断有转子增程器、超高效率内燃机等消息传出，不夸张地说，马自达就是汽车市场最为个性的品牌之一。

马自达的坚持，利弊显而易见，好的一面就是收获了一批忠实粉丝，不利的一面就是失去了大量用户，所以在汽车市场上，马自达的体量一直都不大，不过马自达的魂动设计美学、创驰蓝天技术，以及人马一体的驾控性能却深受市场好评。

或许是迫于经营压力，马自达也需要对内部进行改革了，人事方面直接更换主帅，而新社长将在今年6月举行的年度股东大会后正式上任。同时，马自达公司董事会的多数职位也出现了变动，其中涉及CFO、CTO、全球产品策略负责人以及部分区域主管，但其中并未涉及中国公司的职位。

企业组织方面则是进行大规模企业改组计划。从官方资料来看，马自达原本的经营战略室、商品战略本部和R&D技术管理本部被整合为经营战略本部和R&D战略企划本部。其中R&D的试作部，转移到技术本部，希望重新创建以电动化为首要目标的团队，让生产和销售直接统合在一起。另外为了应对中国市场变化，将中国业务本部的功能转移到马自达中国企业管理公司和长安马自达，原本的中国业务本部、中国业务推进部、中国营销部和中国市场支持部都被废除。

对于这份官方资料，买车君的总结就是马自达将以电动化战略为首要发展目标，并且对中国市场加以重视。也就是说，马自达变了，变得开始顺势而为。

其实马自达的改变并不难理解，对于任何一家企业来说，有利润才能更好地活下去，然而马自达一直以来坚持走个性路线，已经失去了不少市场份额，同时营收也不理想，唯有改变自己才能改变市场困局，而新能源车市场就是一个充满机遇的蓝海市场，站在新能源风口上，马自达飞得更高的希望性也更大。

早已有妥协的征兆

马自达对市场态度的改变，其实早有征兆，例如在推新车方面的步伐明显加快，近两年时间就计划带来CX-50、CX-60、CX-70、CX-80以及CX-90共5款跨界SUV车型。目前，CX-90已经在海外市场发布，而CX-50也已经在国内亮相。

不过，马自达并不打算将所有鸡蛋放在一个篮子里，在燃油车领域发力的同时，也在积极拥抱电动化。早前，马自达已经明确表示到2030年投入约1.5万亿日元（合106亿美元）来应对电气化转型，以扩大电动汽车产量。这将包括研究和制造，以及与公司在电池开发、半导体、电驱动装置等方面的合作。与此同时，马自达还预计2030年电动汽车的生产将占品牌总产量的30%至40%。

马自达转型电动化的决心之大还体现在打通上下游产业链，从而达到降本增效的效果，有消息称，马自达为了降低电动车成本，还计划将向竞争对手丰田旗下的公司采购电动汽车电池。不仅如此，马自达将加大电动汽车开发用于电动汽车驱动设备的半导体组件、研发电动车专用车身和e-axle电机，以及开发基于人类研究的先进驾驶员技术，使其车辆对附近的乘客和车外行人更安全。值得一提的是，马自达还豪言壮志地表示争取2040年任何一辆马自达不会因为驾驶技术问题造成致命事故。

可以看到，细到半导体组件，大到整车，马自达都是亲力亲为，争取通过自产自售的方式来用最低的成本，打造智能的高品质电动车型。显然，马自达这波紧跟时代趋势的热情，可以说是前所未有。而对于马自达在电动化时代的豪言壮志，或许只有新掌门人才能更好地引领企业达成目标。

不过，理想是美好的，现实是残酷的，如上文所述，马自达的独特性只能吸引小部分消费群体喜欢，品牌受欢迎度并不高，同时品牌声量、服务渠道、营销方式等方面也是马自达的短板，这些因素并不利于马自达电动化战略的发展。至于新掌门人能否克服现有的困难，扭转品牌的局势，唯有等待时间来验证。

汽车市场的规则就是优胜劣汰，适者生存。如今市场正处于变革之际，智能电动化是新趋势，任何一家车企只有顺势而为才能获得更好地发展。而一向走小众路线的马自达想要更好地活下去，只有改变自己，紧跟时代的步伐往前迈进，于是马自达在企业内部进行了大刀阔斧的改革，既更换主帅，又调整架构，或许不久后，马自达就以全新面貌进入市场征战。