今年一季度，中国车市“杀疯了”。先是1月份特斯拉率先打响价格战，接着2月份比亚迪又拿出了售价9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版车型进行降维打击，到了3月份，湖北省开启新一轮购车政企补贴，东风集团打响疯狂降价第一枪，12万就能开着雪铁龙C6回家。

随着东风系出圈，其它车企也试图借一波“东风”，于是车市价格战一触即发。截至目前，已有至少40个汽车品牌加入这场价格厮杀战，政府、车企与经销商齐齐上阵，形形色色的促销活动和补贴福利轮番上演。

无疑，车企价格内卷，对于持币待购的消费者来说是一个利好消息，用更低的费用就能入手心仪的车辆，但是从汽车市场的角度来看，降价促销折射出的是市场和车企的无奈，同时也预示着汽车行业大洗牌开始。

大降价为哪般？

中国汽车市场这波突然启动的价格战，正在全国各地上演，甚至自主、合资和豪华车企都参与其中，比如，汽车大省吉林的政策补贴总额达1.5亿元，山东发放2亿元汽车消费券、济宁东风标致车型可享政府补贴30000元等。

有了政府的支持，车企参展的积极性更高，甚至推出买一送一的购车福利。在自主车企方面，长安汽车对旗下畅销车型长安深蓝SL0直接补贴2.2万元现金，同时比亚迪针对宋PLUS车系和海豹变相降价6800元和8800元。

更让人感到意外的是，一向基本不降价促销甚至加价提车的合资车企也是积极参战，比如广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元；广汽丰田汉兰达落地30.88万元。而豪华品牌阵营的凯迪拉克的补贴额度是6.5万起步，上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元等。各大车企纷纷将车市的降价狂潮推向新高度。

知其然更要知其所以然，各大车企让利促销的原因无非是汽车卖不动了。今年车市开局相当不利，乘联会数据统计，1-2月乘用车市场累计零售量为267.9万辆，同比下降19.8%，整体市场环境还比较低迷，消费者的购车热情不高。

那么汽车难以走量，对于部分车企来说不只是销量高低的问题，还关乎企业的存亡，因为低销量会导致企业的产能过剩，诸多生产线就处于停工状态，长此以往，车企的供应链便会慢慢断裂，倒闭也只是时间问题。如此严峻的考验下，车企唯有通过降价来促销，让生产线维持正常运营状态，让企业活下来才能谋发展。

除了来自销量的压力，如此大幅度降价还有另一个作用是清库存。目前各大汽车经销商的库存压力并不低，中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%。而库存车越多，一来经销商的资金难以流动，二来车企给任务指标难以达成，进行影响年底收益。与此同时，国六B排放政策将于今年7月1日开始实施也迫使经销商需要快速清库存。如此来看，车企和经销商联合政府来降价促销，也是不得已而为之的手段。

可以看到，车企降价让利的背后是多方面承受着巨大的压力，既是为了提振汽车消费活力，也是为了清库存。至于疯狂降价能否有效为经销商清库存，以及提升汽车销量，需要打一个问号，但可以肯定的是，降价的车企，可以对不降价的品牌造成不小的打击。

降价动了谁的奶酪？

通过降价的品牌可以看出，主要是传统车企参与其中，基本没有新势力车企的身影，原因是新势力的实力太弱，旗下车型不只是没有降价空间，甚至还是亏本售卖。

本轮价格战会对新势力车企的市场成绩造成不小的冲击。新势力车企与传统车企不同，后者有着成熟的生产体系和较大的销量规模，车辆生产成本相对较低，尤其是合资车和豪华车，它们降价促销基本是挤出品牌溢价的水分。但是新势力车企的市场销量规模不大，造车成本无法得到更好地均摊，因此几乎没有新势力车企参与价格战。否则，企业的亏损额度将要更大，要知道，目前国内还没有一家新势力车企有能力实现盈利，资金紧缺是它们的常态。那么，一边是传统车企的车型大降价，另一边则是新势力车型的价格坚挺，两者对比显然是大降价的车型更能吸引消费者。

此外，大幅度降价的车型也主要是传统燃油车。此次价格战也可以说是传统燃油车向来势汹汹的新能源车打起的反击战。近几年新能源车迎来了高速发展，不断侵蚀传统燃油车的市场份额，其中二三线品牌的部分传统燃油车更是处于无人问津的状态，所以这些燃油车通过大幅度降价来吸引消费者买单，进而分流新能源车的销量。这也意味着，这次价格战对于新势力车企来说是一个大考验，若不能抗住价格战带来的冲击，结果就是在市场残酷洗牌中被踢出局。

当然，车企价格战对二手车行业造成的影响也不可忽视，车型经过近10万元的降价让利，那么新车的落地价比二手车还便宜，这种情况下，二手车还怎么卖呢？

总的来说，汽车全面降价的背后，正是急需提振的汽车市场压力过大，库存指数不断攀升，车企不得不以低价争抢客户，刺激汽车消费欲望。而经过这一轮降价后，车企及相关供应链都会被大洗牌，无法抗住降价潮抗击的企业会被淘汰，唯有实力强大的企业才能坚如磐石地屹立于市场，所以今年车市环境也将会得到进一步净化。

而且，本轮价格战还有望推动地方政府针对车市推出补贴，根据以往经验，政府补贴对车市的拉动作用往往是直接而行之有效的，尽管会透支市场需求，但会带动整个汽车产业链往前发展。