当特斯拉举起价格屠刀，腰部位置的新旧势力唯有想办法自救，才能在2023年更好地活下来，而自救方式之一就是发力曾一度被视为落后的增程式混动技术。

曾经，增程式混动技术受到多家车企领导人炮轰，大众中国前任 CEO 冯思翰认为这是最糟糕的方案，魏牌CEO李瑞峰则表示增程技术是落后产物。

进入2023年，画风突变，增程技术已经成为汽车市场的香饽饽，时至今日，零跑、长安深蓝、赛力斯问界、吉利星越、比亚迪仰望、岚图等多个品牌已陆续加入增程汽车的阵营，试图用这个诞生于20世纪的增程式混动技术来突破特斯拉和比亚迪的围剿。而增程风的兴起，也让诸多车企在新能源厮杀战中找到了新出路。

新旧势力均发力增程

增程式混动技术被视为落后产物的原因，还得从20世纪谈起，1901年保时捷汽车就研发出被视为最早的增程式电动汽车Lohner-Porsche。而在国内，奇瑞汽车于2010年也亮相了增程式电动车S18D-REEV、2014年广汽传祺也推出GA5增程版。可惜当年增程式混动系统由于技术不过关，存在诸多毛病，比如耗油、价格贵、动力系统切换过程不平顺且噪音大等，所以多年来，增程式车型都没有获得市场认可，也一度被视为落后于时代的产物。

直至理想ONE的火爆，增程式混动技术才重回大家视野，这款车也凭借一己之力，带领理想汽车冲进新势力一线阵营。随后华为赋能的AITO问界也推出了增程式车型，并获得不错的市场成绩，去年问界还以交付超过7.5万辆的销量，成为成长最快的新能源汽车品牌。

在理想和问界的刺激下，其它车企也想在增程式车型细分市场分得一杯羹，于是从去年开始就有车企开始布局增程式车型，比较高热度的车型是长安的深蓝SL03，目前这款车还处于供不应求的状态，未来长安还将带来深蓝S7增程版。新势力方面，哪吒S增程版也已经通过工信部申报，同时零跑C11增程已经开启预售。

由此可见，无论是传统车企还是造车新势力，都在大力布局增程式混动车型，沉寂多年的增程混动技术，在2023年终于等来了春天，今年也有望是增程式混动车型的发展元年。

增程式车型热销的原因既得益于增程式混动技术的进步，也与时代背景有关。如今小排量涡轮发动机和电池能量密度与价格有了质的飞跃，增程器在工作时非常静音，同时介入过程也是悄无声息，加之车辆价格合理，因此近些年增程车能得到广大消费者的认可。

另一层面，纯电动车的红火，也让消费者深刻感受到新能源车在行驶质感、功能、配置等方面都能带来比传统燃油车更好的用车体验，增加了好感度。然而充电设施不完善，纯电动车在补能方面有很大的焦虑，排队4小时，充电一小时的情况也有不少报道。那么增程式车型在提供纯电动车用车体验的基础上，又解决了补能焦虑问题，同时又有比传统燃油车更低的油耗，这也能更好地满足市场需求。

活着比逐梦更重要

问题也来了，增程式车型能解决用户的很多焦虑，未来会成为车市新能源化转型的最优解吗？为何当初几乎没有车企愿意通过增程式车型进入新能源赛道？

在买车君看来，增程式车型由于有燃油机助力，所以没有用车焦虑，但也因为燃油机的存在，车辆构造比纯电动车更复杂，所以增程式车型的制造和用车成本也会更高，同时零部件占用的空间也更多，可以看到，市场上的增程式车型基本为中型车或中大型车，市场售价也比较高。

说白了，只要纯电动车解决了补能实施问题，增程式车型的优势就会荡然无存，这也是诸多车企发力纯电动车的重要原因，未来增程式车型能走多远也是一个未知数。需要一说的是， 理想汽车也已经在布局纯电路线。

不过，充电站设施的建设无法一蹴而就，有消息称安装一个大型的充电桩站，协调难度不比建商品房容易。估计近5年，纯电动车的焦虑依然会明显存在，这种情况下，增程式车型就是比较理想的新能源车。

而对于车企来说，紧紧握住近几年增程车市场的红利期，便更有机会在新能源车市场站稳脚跟，甚至脱颖而出。要知道，现在新能源车市场的竞争越来越激烈，今年初特斯拉就通过降价策略来开启了洗牌模式，而比亚迪也利用车型的低成本优势来降维打击，那么其它车企的日子便会越来越不好过，活着走下去是很多车企的首要任务。

因此，消费者喜欢的增程式车型便成为诸多车企的发力点，尽管这类车型不一定能走到最后，但在纯电动时代完全到来之前，起码更有机会让车企获得更好的发展机遇。

技术没有好坏之分，只要能满足市场需求，就是最好的技术，而向市场提供最优的技术产品，车企也才能获得更多发展机遇，所以在充电设施建设完善之前，车企发力增程式车型对于消费者和企业来说都是双赢的方案，估计近几年，除了长安、零跑、哪吒等车企，还将有更多车企加入增程车阵营，共同将增程式车型的热度推至最高点。